哈弗神兽DHT混动版动力测试哈弗神兽dht怎么样( 二 ) _知识分享

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驾驶辅助影像极为丰富，首先最直观的是呈像效果十分清晰，倒车影像与360°环影也有着较大的显示面积。
【哈弗神兽DHT混动版动力测试哈弗神兽dht怎么样】更高一阶的是支持3D效果、透明底盘、车轮视角、智能泊车的功能，并且还配有循迹倒车。

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神兽的座椅有着运动风格的外形，填充物提供了柔软的触感和充足的支撑，提供包裹性的部位也有着柔软的质地。

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测试编辑身高：186cm，体重：95公斤。
哈弗神兽的乘坐空间对于测试编辑来说还算比较充裕，前排座椅最低的情况下头部还有足够的余量。
惊喜的是后排腿部空间竟然有两拳以上的余量，并且上有全景天窗、下有平整地台的搭配让后排乘客的视觉感受也较为通透。

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后备箱的空间十分平整，第二排座椅支持比例放倒。

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动力方面哈弗神兽DHT版搭载1.5T发动机与电动机，搭配2档DHT变速箱，1.5T发动机最大功率154马力，电动机最大功率177马力，官方0-100km/h加速7.7秒。
动力输出如电动车般丝滑

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终于等到了最期待的路试环节，一辆混动车的最大优势就在于能享受到部分纯电动车的驾驶感受，但动力衔接也是最大的考验之一，这也是我在试驾之前最想感受到的部分，让我们带着疑问出发。
上车后，关上门的一瞬间这辆十几万的SUV也带来了“与世隔绝”的隔音体感。
按下启动按键、挂入D挡，一切响应如同电动车般悄然将时速提升至40km/h，如果油门踏板的开合程度不是很深，纯电行驶的最高时速会达到60km/h 。

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哈弗神兽DHT版的纯电与燃油之间的切换通过动力衔接的变化是难以察觉到的，只能够感受到来自发动机的细微震动与声音，这也超出了我对这辆神兽的预期水准。

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加速时神兽DHT不会像普通燃油车一样先降档再提速，动力在踩下油门的一刻就会有响应，对于我来说，若没有过大的价格差，我会为初段的这种加速感受完全舍弃燃油版的选项。
油门响应方面非常线性，无论发动机加入与否，都能提供持续而又平顺的加速体感。
电机与发动机达到了互补的功能，电动机填补了发动机低扭方面的不足，发动机弥补了电动机的后程乏力。
而顿挫，试过了多次的急加速、中途加速，始终没有出现。

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总功率130kW的电动机能够轻松满足大部分工况下的动力需求，而急需动力的全油门状态下，这台神兽也可以让电动机、发动机同时工作。
低速行驶时与电动车的特性完全一致，也可以说拥有着电动车大部分的优点，只有在电机工作的工况下不仅能够获得极佳的静谧性，也让震动与噪音彻底消失。

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行驶时的动态响应与城市SUV的定位相符，最大的特点就是开起来不会累。
这辆神兽开不累的原因在于低速轻盈的方向盘、转弯时稳定的车身姿态、几乎没有的方向虚位，甚至如果你某一天疲于刹车与油门之间的切换，这辆车还有单踏板模式，能够滑行到静止状态，当然还有最重要的L2级别的辅助驾驶。
总结
在这个燃油车与纯电车过度的阶段，充电条件限制了一大部分群体去选择新能源车型，哈弗神兽DHT恰好填补了这一空缺，相比于电动车不需要充电桩就能获得部分纯电动车的体验，相比于燃油车在动力上填补了低扭偏弱的短板、在能耗的经济性上有所提高，同时也发动机大部分的时间处于较高效运转区间内，使维保方面占据优势。
从这台车的自产品力出发，十几万价位的购车群体通常会是刚需用车，以我的用车体验来说，能够与每天的生活充分融合才是真正所需，“赛道级”属性虽然不完全是伪命题，但也并非是真正的需求，一辆开着轻松、用着轻松才是刚需群体真正的追求。

哈弗神兽DHT混动版动力测试 哈弗神兽dht怎么样( 二 )

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