2018款大众polo怎么看真假 2018款大众polo怎么样( 二 ) _知识分享

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这次2018款的polo主要改变在换“芯”换装了全新的1.5升自然吸气发动机，代号为EA211 。这款发动机目前在大众集团中也已经取代之前的1.6升机型成为新的入门动力。在新桑塔纳捷达和全新宝来身上都有比较好的表现，那么我也有理由期待在车身更小体重更轻的polo上会有更好的发挥。事实上将车开车来后，我发现polo的动力调教还是过于保守，油门踏板比较沉重而且对于初段起步时响应过于柔和，在堵车跟车防加塞时显得有些力不从心。与发动机匹配的是一台爱信传统六速自动变速箱，这年头不用双离合而采用成本更高的爱信6AT厂家已经不多了，这样的搭配也保证了日常驾驶的平顺性以及可靠性，毕竟大众对于这台6AT变速箱的调教还是很有心得的。日常驾驶中温柔对待油门，前三档的换挡还是能够察觉，随着速度提升，四档以后就感觉不到任何换挡动作，整个过程变得流畅。也因为是传统自动变速箱所以在起步阶段不会发生双离合变速箱的抖动，反映迟缓等问题。加速性部分，实测百公里加速成绩为11.5秒，这个成绩只能说一般，和“超跑”gk5的9.3秒有比较大的差距。说完动力性说操控，前面说到polo的皮质方向盘手感很棒，实际转动起来依旧没有让我失望，厚重的转向手感能够给人带来高级感，任何时候的阻尼都很均匀就好像在搅动一缸子黄油一样顺滑，方向盘的随速度变化也比较平均不会有到某一速度突然变重这种情况发生。底盘给人满满的高级感，虽然这台polo诞生于PQ25平台，但是在面对路面冲击时悬挂和避震器能够很好化解冲击并且还保留一丝Q弹，这个级别的小车在操控性上受限于动力，悬挂结构，轮胎宽度等条件限制面对激烈驾驶的表现都只能说一般，polo在过弯时由于悬架偏软所以侧倾稍大，但是能够拉得住车身使其迅速回位，表现不错。我一直认为大众在营造底盘高级感方面很有功力，在这台入门的polo身上表现没有让我失望。隔音方面在AO级小车中属于上乘水准，时速60公里每小时以下传入车内的噪音比较轻微，大部分噪音都来源于配备韩泰K415轮胎。如果想进一步提升驾驶品质，换一套舒适型轮胎会有意想不到的效果哦。总的来说在驾驶层面，这台polo拥有成熟稳定的动力总成，质感优秀的转向，和足够舒适的底盘调校，即便是在2018年这个时间点，在同级别中polo的驾驶感受依旧称得上上乘。

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总结：
这应该是第五代polo车型的最后一次改款了，上汽大众在它的生命末期还为它换装了新发动机和增加配置来提升其产品力，而它也凭借自身较为优秀的机械素质在2018年还能保持每月1.5w左右的销量实属不易。我认为目前对于想要入手一台空间要求不高AO级小车的消费者来说2018款polo还是值得推荐的，再加上目前各大经销商都有非常大的优惠，此时入手显得很值。但对于想尝鲜的消费者，那么我建议各位再等一段时间，全新基于MQB AO平台的新polo就快来了，更大的车身尺寸，更先进的动力总成以及更新的MQB平台让我十分期待它的表现究竟能不能重新定义“精品小车”这个称号。