哪些车辆搭载爱信变速箱( 五 ) _现在配爱信8AT的车型有哪些？哪些车型比较好呢？

奥迪A6L的双离合变速箱
爱信8AT变速箱车型推荐如上文所述，一般合资车型都有自己特定的变速箱品牌，譬如通用旗下车型别克、雪佛兰、凯迪拉克等都使用自家的AT变速箱，韩系车使用现代摩比斯的AT变速箱、就连马自达都有自己的AT变速箱，日系车两田一产都喜欢使用CVT变速箱、宝马用采埃孚的变速箱、奥迪用双离合，目前国产车最喜欢使用爱信的AT变速箱，以及一些法系品牌也喜欢使用
长安CS75Plus
售价13.99-15.49万（8AT车型）
长安CS75Plus一经推出势头非常猛，2.0T的蓝鲸动力匹配爱信8AT变速箱，非常好的黄金动力组合。加之长安CS75Plus犀利的外观，豪华的内饰，以及老款CS75攒下的口碑，这款车目前大有超越哈弗H6的趋势，就是刚刚过去的2月，它的销量已经超过了哈弗H6 。
吉利星越
吉利星越是吉利首款基于CMA架构平台的轿跑SUV车型，最大卖点是它溜背的造型。同时该车有多种动力总成搭配，其中2.0T发动机搭配的就是来自于爱信的8AT变速箱。
雪铁龙天逸C5 AirCross
售价21.17万（只有顶配才有8AT变速箱）
合资品牌少有用爱信的8AT变速箱，但是雪铁龙天逸C5却大胆使用，主要原因可能还是因为雪铁龙没有自己入股的变速箱品牌，所以只能采购爱信的AT变速箱。天逸C5这款车比较小众，在路面上见到的概率堪比大熊猫，主要还是因为法国人法国人太不了解中国消费者了，车型的配置设定的太不合理，另外一个它的后悬挂竟然是扭力梁的非独立悬架。即使雪铁龙的底盘功力深厚，把独立悬挂调的比非独立悬挂还要好，但是对于不懂车的人而言，扭力梁非独立悬挂就是低成本的代表，大家很排斥。虽然C5很小众，但是该车的用料，驾乘感受、空间、价格都还是非常不错的，可以说算是优秀了，只是受制于销量，这款车直接就没落了。
总结来说，对于国产车而言，如果能使用上爱信的AT变速箱，多半这个车还是OK的，所以如果想要选择国产车，我建议还是选择AT变速箱的车。当然如果选择更高级别的车子，其实我认为不用太关心变速箱是什么类型，后期厂家的调教是可以弥补掉很多机械上的差异的，不用过分担心。
爱信8AT的变速箱，是一款被我们熟知的变速箱，它的采购价格比采埃孚8AT要低一些，但是要比爱信本身的6AT变速箱更高端，目前这款变速箱主要搭载在以下车型上：
日系：丰田凯美瑞、亚洲龙
欧系：沃尔沃S90、XC90等等车型
国产：吉利星越、长安CS75 PLUS、领克03+
国内的德系和美系很少有车型搭载爱信的8AT变速箱，当然了，大众在美国的车型很多搭载爱信8AT的，但是在国内换成了双离合。
爱信8AT这款变速箱，其实口碑没有爱信旗下的6AT变速箱好，和采埃孚8AT也有一定差距，这也告诉我们一点，变速箱挡位不是越多越好，而是要看匹配。最典型的例子就是沃尔沃的S60和丰田凯美瑞，虽然不是一个价位的车型，但是变速箱匹配和售价的关系不大，主要看厂商的调教水平。
丰田凯美瑞2.5版本车型搭载的爱信8AT，有比较明显的低速顿挫问题，具体表现就是不管升档还是降档，只要是冷车启动，低速踩油门收油门都会有顿挫，而在滑行的时候，时速30左右，会有比较明显的拖拽感，如果你的凯美瑞也出现了这种情况，那说明你买到了正宗的凯美瑞了。这也是为什么我更推荐大家选择2.0版本凯美瑞的原因，因为2.0的动力绝对够用了，而且还没有这些讨厌的顿挫感。
相比之下，也许是更早采用爱信的8AT变速箱，沃尔沃明显对于爱信8AT变速箱的调教更成熟，沃尔沃的旗下车型，无论是S60、S90、XC60，它们搭载的爱信8AT变速箱，都表现的更平顺，无论是低速蠕行还是急加速，顿挫感都非常轻微，几乎察觉不到。
从凯美瑞和S60的对比我们就可以看出，相比硬件，调教要更重要，2.5版本的凯美瑞在低速平顺性方面的表现可能连一些搭载6AT变速箱，十几万的车型都不如，而被捧成神的采埃孚8AT，在全新的宝马3系上也没有做好匹配，有比较明显的低速顿挫，所以不要迷信硬件，去亲自试驾一下更重要。
现在爱信6AT铺天盖地，说明产品好，没办法！
爱信的8AT开发是2014年，有横置和纵置两种：
代号为AWF8F45的8AT变速箱是前驱横置，能够匹配较大扭矩的发动机，体积更紧凑。搭载这款AWF8F45变速箱的车型目前有沃尔沃S60、V60、XC60等车型。
爱信基于后驱车型开发的代号AWR8L35的8AT，宝马的2系旅行车、新X1使用的则是爱信精机的8速和6速变速箱。