比产能特斯拉的2022：不比新品( 二 ) _知识分享

2产能比产品更重要2022年是新能源汽车的产品大年，“蔚小理”都有新品上市，小鹏的G9、理想的L9，蔚来除了交付ET7、ET5，包括ES7在内今年将有三款新车型陆续启动交付。
在国内，电动车市场正以肉眼可见的速度迅速成熟起来。
根据乘联会数据，2021年全年新能源车国内零售渗透率为14.8%，其中12月的渗透率更是一度达到22.6%，较2020年全年5.8%的渗透率大幅提升。
面对如此火爆的市场，保持一定的频率推陈出新，是车企刺激销量的常见手段。不过，2022年特斯拉的节奏似乎不太一样。
马斯克在2021年Q4的财报电话会议上就明确表示，特斯拉2022年将不会向市场推出任何新车。
【比产能特斯拉的2022：不比新品】蔚小理”拉开军备竞赛的同时，特斯拉为何摁下了暂停键?
“我们面临的问题不是需求有限，而是产能有限。”马斯克如此回应。
2020年1月7日，特斯拉上海工厂生产的国产Model3首次交付，马斯克在台上的一段尬舞让人印象深刻。
今年3月，马斯克又一次情不自禁翩翩起舞，不过这一次是在德国柏林，为庆祝该工厂成功交付第一辆Model Y 。交付仪式结束后，马斯克还特地发了一条德语推特:Danke Deutschland（谢谢德国）!
紧随柏林工厂，4月，特斯拉位于美国德克萨斯的超级工厂也正式投产。这意味着特斯拉在全球已经拥有了6座超级工厂，产能布局横跨北美、亚洲、欧洲三大洲。
按照特斯拉的规划，位于加州、上海、柏林以及德州的工厂将主要负责整车制造，内华达、纽约工厂则负责生产电池组、充电桩和太阳能屋顶。
产能方面，柏林和德州工厂年产能均为50万辆，主要生产生产Model Y;加州工厂为60万辆，Model X和Model S为10万辆，Model Y和Model3为50万辆;上海工厂去年的产能为50万辆左右，目前该工厂正在进行扩产，目标提升至110万辆。
以此计算，特斯拉的最大产能将达到270万辆，但考虑到产能爬坡以及一些不确定因素，实际产能将小于这个数字。
特斯拉此前曾表示，柏林工厂最终将雇用超过12000名员工，目前仍有数百个工程师、操作员和管理人员等岗位存在空缺，等待填补。
马斯克在此次财报的电话会议中透露了产能相关数据，他表示特斯拉应该能在2022年生产150万辆汽车。
事实上，在刚刚过去的2021年，特斯拉就已经经历了一次“产能”大跃迁。2021年全年，特斯拉共交付936222辆汽车，接近百万辆级别，较2020年499647辆的成绩增长近9成。
今年年初特斯拉曾表示，在未来的数年内，预计车辆交付量的年平均增长率将达到50% 。照此计算，2022年特斯拉的产能需求将在140万辆左右。
如今6座超级工厂在手，特斯拉的生产能力已经不容小觑。
3四面迎战2021年，特斯拉创下了一个记录，成为全球第一家市值达万亿美元的汽车公司。中国市场的庞大需求功不可没。
但在高歌猛进的同时，特斯拉仍面临竞争和挑战。
在国内，2021年，新势力“蔚小理”也交出了一份堪称喜人的成绩单，全年交付量纷纷逼近10万辆，小鹏更是只有一步之遥，全年交付98155辆，同比增长3.6倍。
其中，在产能方面，去年10月蔚来就对江淮合肥工厂的生产线启动了改造，改造完成后，其产能通过增加班次可以提升至30万辆。还在建造当中的第二工厂合肥新桥智能汽车产业园区，预计今年第三季度投产。
目前，“蔚小理”都已经成功登陆资本市场，手里现金充足，开始通过有节奏地发布新品填补短板。
小鹏、理想继续做深高端化，提升品牌影响力。例如，将在今年下半年启动交付的小鹏G9、理想L9都定位于高端SUV，其中理想L9的起售价更是高达45万元。
蔚来则在延续豪华策略的同时，在价格上适度下探，去年年底发布的ET5，如果采用电池租赁方案，补贴前售价仅为25.8万元。这对于曾经销售均价43万元以上的蔚来来说，已经迈出了一大步。这款产品预计在今年9月启动交付。
在“蔚小理”身后还有哪吒、零跑等新势力品牌，以及加速转型的传统车企。
尤其是比亚迪，其在4月3日宣布，根据战略发展需要，自2022年3月起已停止燃油汽车的整车生产，未来，在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
比亚迪由此成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
日益热闹的新能源赛道给市场带来了更多新产品，对消费者而言选择越来越多;但对车企则意味着过往相对宽松的竞争格局将变得拥挤起来。

比产能 特斯拉的2022：不比新品( 二 )

比产能特斯拉的2022：不比新品( 二 )