大众CC属于什么档次的车( 三 ) _大众cc属于什么档次的车

头部后排并没有因为后滑造型而凹陷，大众还在CC的后排顶棚做了凸起的设计，让乘客头部有充裕的空空间。
整个后备箱的空空间非常可观。得益于两厢设计，后备箱的高度空空间更大。后排座椅靠垫支持4/6放倒，可以满足日常生活的各种装载需求。
内部总结
CC的内饰用料和做工还不错，但是大众家族的设计风格有点掉价。空之间的表现也相当不错。掀背式设计是轿跑的典范。
CC号称是轿跑，外观够运动，这就够了。虽然很个性，但还是家用车。如果开起来很运动，那就完了。
但是大众也很清楚CC的定位和对应的车群，所以底盘和动力的调教偏向家用车。整个2.0T+DCT的动力输出非常平顺，不会一踩油门就冲出去。而油门与发动机功率的线性关系较弱，或者比例不合适。不习惯开车的人很难通过油门的深浅来判断发动机还剩多少动力。
底盘是典型的MQB平台风格，悬挂的调教很辛苦，方向性很好。悬架配有DCC变摩擦功能，有15种可调硬度。但是只感觉到最软的，适中的，最硬的，其他感觉不明显。
在行驶过程中，车辆的NVH性能良好，轮胎噪声、风噪、发动机噪声不明显。这说明CC虽然用的是无框门，但是门内隔音做的很好。
最终总结
总体来说，大众CC无论是外观配置还是内饰空都还不错。应该和雅阁、凯美瑞、帕萨特等持平。原则上是，但是CC销量很惨淡，原因就在两个地方。
第一，价格。
大众CC作为b级车，价格区间在25-30万，已经可以买BBA的入门级C级车了。这也是为什么有钱人很少买大众CC的原因。反观雅阁凯美瑞，甚至b级车市场的霸主帕萨特，他们的最低价都跌破20万，这让CC真的很尴尬。
第二，品牌。
事实上，大众在进入中国的时候，对B+级车甚至C级车的市场都有轻微的冲击。但是在这个级别的市场上，大众车标的竞争力是很弱的，因为它在人们心中留下了低端品牌的印象，所以现在只能以轿跑帕萨特的定位为主。
如果大众当初愿意像丰田对阿尔法那样，把自己的标签换成大众CC，那么CC就不会像现在这样惨淡。