捷达VS5有前后防撞钢梁吗( 三 ) _捷达VS5有前后防撞钢梁吗？捷达VS5底盘用料做工解析拆解

前防撞梁

捷达VS5选用的是单面冲压模具厚钢板前防撞梁，在防撞梁上还附带路人维护泡沫塑料，在防撞梁下边有一道避免路人卷进底盘的防护栏，整一组前防撞梁构造一样也是MQB平台的典型性风格。

全部防撞梁的长短一般，只遮盖到正前方储水箱冷网的地区，两边车灯下边没有拓宽，假如产生参考点撞击那麼车灯和翼子板毁坏的可能性会相对比较高。
后防撞梁

后防撞梁也是单面冲压模具厚钢板，可是薄厚很一般。现阶段中国法律都还没确立有关后防撞梁的要求，仅在一些碰撞试验中有相应的测试报告，因而公司一般都是对机动车辆的后防撞梁较为敷衍了事，尤其是中低端车里乃至没有后防撞梁，但是好在捷达VS5并没有发生那样的状况。

捷达VS5有颗粒捕捉器吗捷达VS5有前后防撞钢梁吗@2019
15款捷达有防撞钢梁吗15款捷达没有防撞钢梁。防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。捷达是德国大众汽车集团在中国的合资企业一汽-大众汽车有限公司生产汽车品牌。捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。德国大众汽车的营销策略将其定位为比Golf高一级的家庭中型房车。我们现在看到的国产捷达都是一汽大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本，1991年12月5日第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，从此捷达在近20年的时间里在神州大地。捷达在中国曾率先应用了世界上最先进的5气阀多点电子喷射发动机，并以其独到的产品设计性能和全方位的安全技术装备，形成了捷达系列轿车鲜明的产品个性。捷达轿车不仅开创了中档家用轿车应用高档发动机技术、安全技术装备的先河，而且全部产品率先采用了先进的多点电喷技术，全部加装了三元催化反应器，提升了中档轿车的环保性能，从而使捷达轿车成为中档轿车环保的先驱。
捷达VS5变速箱什么型号？捷达VS5和VS7变速箱一样吗捷达VS5自动挡使用爱信AQ250变速箱，手动挡使用MQ250变速箱。值得一提的是，捷达VS7也是这两套变速箱。以下是详细的解释。

捷达VS5自动变速器

型号:爱信AQ250

车型年份:2019

车型:朗逸、宝来、 Polo 、凯美瑞、传祺GS5

艾欣于1969年由艾欣精机和博格华纳的合资企业首次建立，而艾欣的第一辆6AT于2002年7月投入生产，当时由途锐和卡宴搭载。目前捷达VS5上的6AT是第三代产品，具有技术成熟、可靠性高的特点。

自动变速器最大的问题是如何在挡位数和重量之间取得平衡。档位数越多，换挡的平顺性越好，像CVT那样没有档位的平顺性最好。但是档位越多，变速箱的结构就越复杂，重量也就越大。因此，6AT将是非常经济的车的最佳选择。

从结构上来说，爱信6AT并没有什么特别亮点。主要由液力变矩器、行星齿轮机构、原车换挡装置、液压控制系统、电子控制系统等部件组成。关键在于如何让这些组件无缝协作。爱信6AT已经研究这类东西近二十年了。所以6AT变速箱其实大家都可以造，但是最好的还是爱信。

比如国内著名的6AT厂商有万里扬、东安、劳德传动等。相比爱信6AT，他们的6AT有价格优势，所以被很多中低端自主品牌采用。不过6AT还是训练技术的佼佼者，所以一些追求高端的自主品牌也会采用爱信6AT 。

现在由于市场环境的变化，很多原本搭载6AT变速箱的车型都改成了双离合或者CVT，因为虽然6AT的油耗已经控制的很好，但是爱信6AT因为CVT和双离合的固有结构，油耗还是偏高。

有行业分析师指出，在国家双积分政策下，爱信6AT只有两条路可以避免被淘汰。一种方式是类似ZF 8AT的兼容电气化，另一种方式是让使用6AT变速箱的车企(主要是丰田)销售更多的新能源汽车。电气化显然是爱信自我创新的最佳途径。参考ZF 8AT兼容电气化的经验，只要变速箱的体积和质量不会增加太多，爱信6AT还是有非常高的竞争力的。

捷达VS5手动变速器

型号:MQ250

车型年份:2019

车型:捷达、桑塔纳、宝来、朗逸、高尔夫、速腾、斯柯达明锐、途安、奥迪A3

大众MQ250手动变速器是为其紧凑型和中型车开发的，是MQ200和MQ350之间的中间产品。与MQ200变速箱相比，MQ250的传动比和控制模块不同，所以MQ250比MQ200重12.3kg，总体结构没有区别。