变矩器工作原理是什么( 二 ) _液力变矩器的工作原理是什么？

涡轮，它是跟变速箱的，输入轴相连的，涡轮它是靠外力来驱动的，泵轮就是这个失力者，将油液甩出去之后，会作用在涡轮上面，使涡轮的转动，同时呢，涡轮又会将这个油液，送回到泵轮那边去，就如此的循环往复。导轮，它是位于泵轮还有涡轮之间啊，它起到了一个增顶的作用，这个也就是，液力变阻器为什么变矩的原因，是通过改变液体的流向，来起到这个，增加扭矩输出这个作用的哈，仔细看的话，我们可以发现导入的叶片，它是非常斜的锐角。液压油呢，是经过涡轮流向导纹的，呃，当涡轮的转速啊，比较低的时候呢。因为此时，导轮在单向轴承的作用下它是固定不动的，然后此时就会有一部分的AI反作用在涡轮上面，使这个涡轮呢，扭距增大，当这个涡轮的转速比较高的时候，接近0.85倍的这个波轮转速的时候呢，此时这个导轮呢，它也会跟着转起来，这样就没有这个增大游戏作用了。锁子离合器，锁子离合器因为这个液力变辑器，它是柔性传动的，因此这个动力损失啊就会比较大，锁指离合器的作用，就是把这个泵轮还有涡轮，锁在一起，就起到一个刚性连接的作用，这样就可以提升他们的传递效率，只要动力系统处于稳定的工作状态的时候，这个说这离热器就要发挥它的作用。
液力变矩器工作原理图液力变矩器的工作原理很简单。液力变矩器由泵轮涡轮和导向轮组成。
液压变矩器中有变速箱油。发动机启动后，泵轮会转动，使变速箱油经过导向轮到达涡轮，导向轮也会在变速箱油的作用下转动。泵轮与发动机飞轮连接，涡轮与变速箱动力输入轴

液力变矩器工作原理图

液力变矩器的工作原理很简单。液力变矩器由泵轮涡轮和导向轮组成。液压变矩器中有变速箱油。
发动机启动后，泵轮会转动，使变速箱油经过导向轮到达涡轮，导向轮也会在变速箱油的作用下转动。泵轮与发动机飞轮连接，涡轮与变速箱动力输入轴连接。导向轮夹在泵轮和涡轮之间。
泵轮和涡轮有特殊的结构设计，使传动油可以用来传递动力。如果你不懂动力传递原理，我建议你做个小测试。找出你家里的两个电风扇，面对面放置，打开一个电风扇，然后打开开关。
此时，虽然另一个电风扇没有通电，但也会随之转动。这就是液力变矩器的工作原理。变矩器传动功率的媒介只有变速箱油。
自动变速箱中，只有at变速箱有变矩器，本田的双离合变速箱也有变矩器。本田在双离合变速箱上安装了变矩器，使换挡更加顺畅。At变速箱是世界上最成熟、应用最广泛的自动变速箱。这种变速箱具有更好的换挡平顺性、可靠性和耐用性。

液力变矩器的作用是什么?

液力变矩器以液压油ATF为工作介质，起到传递扭矩、改变扭矩、变速和离合的作用。液力变矩器有一个封闭的工作腔，液体在其中循环，泵轮、涡轮和导向轮分别与输入轴、输出轴和壳体连接。当动力机内燃机、电动机等。带动输入轴旋转，液体从离心泵叶轮流出，依次经过涡轮和导轮，再回到泵轮，循环流动。
泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体驱动涡轮旋转，将能量传递到输出轴。附:液力变矩器传动效率低、油温高故障分析:液力变矩器传动效率低、油温高通常说明发动机工作正常但油耗增加，变速箱和变速箱油温都很高，变速箱油容易变质，严重时在加油口冒出白烟。原因可能是变矩器内机油不足，或冷却油管堵塞，变矩器止推轴承磨损等。
，以至于泵轮、涡轮和导轮之间的叶片间隙过大，而液流会以热能的形式损失一部分能量，从而会升高油温。导轮单向离合器卡死，导致涡轮在转速较高时无法转动，液流冲击导轮叶片背面，消耗能量。如果锁止离合器在工作时不能正常锁止，也会造成变矩器中的一部分能量损失，导致传动效率低，变速箱油温高。
液力变矩器的基本构造和工作原理是什么？液力变矩器的基本工作原理:1-由泵轮冲向涡轮的液压油方向2-由涡轮冲向导轮的液压油方向3-由导轮流回泵轮的液压油方向。x0dx0a当汽车在液力变矩器输出扭矩的作用下起步后，与驱动轮相连接的涡轮也开始转动，其转速随着汽车的加速不断增加。
这时由泵轮冲向涡轮的液压油除了沿着涡轮叶片流动之外，还要随着涡轮一同转动，使得由涡轮下缘出口处冲向导轮的液压油的方向发生变化，不再与涡轮出口处叶片的方向相同，而是顺着涡轮转动的方向向前偏斜了一个角度，使冲向导轮的液流方向与导轮叶片之间的夹角变小，导轮上所受到的冲击力矩也减小，液力变矩器的增扭作用亦随之减小。车速愈高，涡轮转速愈大，冲向导轮的液压油方向与导轮叶片的夹角就愈小，液力变矩器的增扭作用亦愈小；反之，车速愈低，液力变矩器的增扭作用就愈小。因此，与液力耦合器相比，液力变矩器在汽车低速行驶时有较大的输出扭矩，在汽车起步，上坡或遇到较大行驶阻力时，能使驱动轮获得较大的驱动力矩。x0dx0a当涡轮转速随车速的提高而增大到某一数值时，冲向导轮的液压油的方向与导轮叶片之间的夹角减小为0，这时导轮将不受液压油的冲击作用，液力变矩器失去增扭作用，其输出扭矩等于输入扭矩。x0dx0a若涡轮转速进一步增大，冲向导轮的液压油方向继续向前斜，使液压油冲击在导轮叶片的背面，这时导轮对液压油的反作用扭矩Ms的方向与泵轮对液压油扭矩Mp的方向相反，故此涡轮上的输出扭矩为二者之差，即Mt=Mp-Ms，液力变矩器的输出扭矩反而比输入扭矩小，其传动效率也随之减小。