比亚迪汉ev冬天实际续航是多少公里( 二 ) _买汉ev后悔是为啥？比亚迪汉ev冬天真实续航怎么样

底盘调教是比亚迪与其它造车新势力拉开差距的地方，如果你感受过MODEL 3的底盘，那么你一定会更钟爱汉EV的调教。汉EV的底盘调教很有韧性，前半段设定比较柔软，应付细碎震动不在话下。后半段又有足够的支撑性，快速并线时车身姿态足够从容。在我看来，汉EV的底盘调教是同级别中做得最优秀的。
比亚迪汉EV冬天真实续航我们还未测试过，因此不好判断。在这两天的测试中，比亚迪汉EV的掉电比可以控制在1：1.2左右，实际行驶里程能达到标称里程的90%，整体表现还是很优秀的。其次，汉EV的充电体验也很不错，只需要30分钟左右就能把电量充到80%左右，充电速度完全能接受。

比亚迪汉EV是一款比较成熟的产品，无论在动力、内饰、外观还是行驶品质上都能感受到大厂的实力。不过在智能驾驶方面，我认为汉EV做得不如小鹏P7和特斯拉MODEL 3，其次车机在智能化程度上，汉EV也做得不够完善，如果后续可以在车机系统智能化上多下点功夫，相信汉EV的市场前景会更好。
比亚迪汉EV实际续航能达到多少公里?高速，时速在110-120公里，用电量为17kwh/100公里，时速低一些会好一些，国庆期间往返河南，平均用电量为16.5kwh/100公里，也就是大致可以跑450公里以上。
城市通畅路段，用电量约为13.5kwh/100公里，大约可以跑570公里，拥堵路段，用量量约为15kwh/100公里，约510公里。
简介
实际使用中，最低的一次在高速上电池余量为19%，其他时候基本都是尚有25%的余量就充电了。
上周从延安到西安，由于中间很多小的休息区没有充电桩，电量最低时仅有1%，在高速上最多只能跑到55公里的时速，表显最多再跑5km，可到充电休息区还有8公里，幸好一段下坡路，电量恢复到2%，可跑里程也提到10公里，最终到黄陵休息区仍然表显2%，10公里。
比亚迪汉车主自曝冬天只能跑200多公里，汉EV续航缩水有多严重？进入冬季，电动汽车的车主朋友们是不是发现爱车续航里程突然大幅缩短，跑不了多远，“油门"就踩下去没劲了？
特别是在北方，暖风已成为电动汽车的奢侈品。车主不敢开暖风，只能穿着厚厚的冬装，戴着手套，甚至盖被子开车。有些车主戏称，这哪是电动车，简直就是电动爹。
一北京车主在11月份测试了自己的特斯拉Model 3，他的车是磷酸铁锂版本，实测续航是240公里，相比468公里的NEDC续航，缩水了近一半。
而采用刀片电池的比亚迪·汉，所采用的也是磷酸铁锂电池，表现也不好。近日有媒体报道，汉EV冬天续航严重缩水，充一次电只能跑200多公里。
报道称，山西的一位比亚迪·汉EV用户李先生（网名“帅气的哥哥”），购买的比亚迪·汉超长续航版，NEDC续航标称是600公里，而他经过三次实测，在气温-3到7摄氏度之间，平均续航里程只有246公里，缩水超过了一半。
该媒体还统计了来自石家庄、甘肃、沈阳、大连四位购买超长续航版本的比亚迪·汉车主，他们的实际里程也是在260-340公里，平均为308公里，仅仅达到了标称续航的一半，而现在还没到最冷的时候，过段时间，续航很可能还会再次衰减。
根据其他媒体的统计，不仅仅是长续航车型会有明显的续航缩水，官方NEDC续航里程为550km的性能版车型在北方的寒冬里，能够行驶的真实里程，与车辆本身表显的情况也是大相径庭。
也就是说，可能实际只跑了一公里，但是表显续航里程掉了不止一公里。而且面对这种情况，各地的经销商没能给出真正令车主满意的解决方案。
比亚迪官方曾宣传称，刀片电池无惧低温。刀片电池在零下20摄氏度下，放电能力还维持在90%；而在低温低SOC情况下，反倒比三元锂表现好。
比亚迪销售副总经理李云飞先生也曾说过：“低温性能不好，我们也不敢卖啊” 。
究竟是车主测试数据有问题，还是比亚迪涉嫌虚假宣传，网友可以谈谈自己的看法。
一直以来，磷酸铁锂电池在冬季续航衰减严重，这让很多电动车的车主们苦不堪言，其实，磷酸铁锂电池怕冷是磷酸铁锂的化学特性决定的。
比亚迪汉ev实际续航多少公里(比亚迪汉续航能力多少)新汉EV能以80公里/小时以上的速度通过麋鹿测试；25分钟充电30%-80%，真实续航超过600公里；；每百公里制动距离为32.8米；风阻系数为0.233cd，所有数据都显示了比亚迪汉EV非凡的实力。
汉EV是比亚迪汽车2020年推出的旗舰新能源车型，标志着比亚迪新能源正在向中高端发展。比亚迪韩是一款b级车。比亚迪韩的车身尺寸为4980(4960)/1910/1495mm，轴距为2920 mm 。