丰田E-CVT变速箱故障率高吗( 三 ) _变速箱问题频发，CVT变速箱的故障率很高吗？

汽车上常见的自动变速箱还有at变速箱，双离合变速箱。双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，双离合变速箱的结构与手动变速箱类似。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。
双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的自动变速箱。at变速箱内有很多行星齿轮，这种变速箱就是通过行星齿轮变速变扭的。
ecvt和8at哪个可靠 E-CVT和8AT都很可靠。E-CVT由于只有22个活动的零部件自动变速箱有100多个，所以理论上故障率也会很低。严格来说，这个问题没法回答。
首先，这两个变速箱是完全不同的变速箱，根本没法放在一起比较。其次，就算是再靠谱的变速箱，也无法保证百分百不出现故障。E-CVT不是CVT变速箱，两者完全是两个概念。E-CVT用在混动车型上，行星齿轮机构。
而8AT用在汽油汽车上。E-CVT的原理:借助一组行星齿轮来实现发动机动力与电机动力的“融合” 。因此，eCVT其实只是一套动力结合方案，并不是传统意义上的变速箱。8AT，就是有8个前进挡的自动变速箱。
AT代表自动变速器，又称自动挡。挡位多少就好比多阶梯缓坡和少阶梯陡坡上坡哪个累一样。挡位增加，可以让变速器的齿轮比更密，降低发动机转速，从而减少燃油消耗。另外多说一句:8AT变速箱全球有很多汽车厂商都可以造出来，而E-CVT变速箱全球只有丰田可以造出来。
CVT变速箱的故障率很高吗？
一.冷保护:这个恐怕是日系车主最为恶心和头痛的事情了，尤其是北方的冬天是最为严重的时候，不热车的情况下行驶，讲真的还不如电动车快，油门轰到4000转，车子最快跑个20-30公里，干着急就是提不起速来，行驶个10分钟左右当水温上来后速度瞬间就提起来了，如果想要原地热车最少得5分钟以上的时间才能保证车辆能提起速来，这个问题是十个客户十个恶心
二.异响:这个问题只要是轩逸车主基本都深有体会了吧，可以说90%的轩逸车主都有过更换变速箱的经历，对于更换变速箱我深有体会，我是16款轩逸车主，在临出三年质保期做检测时发现变速箱有异响，需要联系厂家进行更换，没想到厂家非常痛快的答应了，可能是对于这种情况厂家已经习以为常了吧，我一个同事是12款轩逸车主，到现在已经换了三个变速箱了，还没有解决问题
三.提速问题:关于提速慢的问题，轩逸车主应该经历过吧，60以下速度时提速都很慢，只要是过了60的速度提速非常快，同时如果仔细听的话，在刚过60时变速箱会发出嗡的一声，只要听到这个声音速度会提的非常快，关于这个问题4S店也没有给出专业的解释，只是模糊大概的解释了一下
四.不匹配:号称不用涡轮增压的东风日产也踏上了使用涡轮增压之路，新款天籁使用可压缩比发动机匹配CVT变速箱，号称同级别提速最快，最省油的车，可现实情况是，发动机与变速箱不匹配，对比同级别的其它品牌车如:韩系、美系等，提速是最慢的，对于后续的动力是符合涡轮增压的动力，初期的提速就如同自吸提速一般，很肉，体现不出推背感。
卡罗拉和轩逸的CVT，到底谁的故障率更高？CVT可以分为链条式和钢带式，在日系车中使用的大都是钢带式CVT变速箱。这种钢带式CVT不能承受太大的扭矩，否则就会打滑，严重的导致变速箱报废。
丰田这种并联的方式也算是取AT和CVT的精华去其糟粕，真正的匠心之作，而日产那种串联的方式是取AT和CVT的糟粕，去其精华，这就是为什么日产的CVT在业内一直口碑不好的原因。两款日系车型的油耗基本相当市区都在7个油左右，相比较而言丰田的车型的发动机和变速箱匹配的完善度更高，后期的质量稳定性会更好。从实际反馈情况看轩逸CVT变速箱故障率偏高，稳定性和耐久性不如卡罗拉S-CVT变速。丰田对于产品的质量把控非常严格，口碑也非常好。经过换代的卡罗拉，新架构，新技术运用得比较多，结合双擎的E-CVT等技术的创新，真的是在深入创新，大步向前。
而非停滞不前。从性能上来说，轩逸搭载XTRo