福特Mustang驾驶模式介绍。( 二 ) _福特MustangMachE将拥有三种驾驶模式

赛道模式可以提供高性能驾驶体验，油门响应速度提升，系统会自动采用以性能为本的牵引力控制模式。该模式下，牵引力控制干预度会降低并会专门针对赛道使用进行调教，如果配备了主动电磁悬挂感应系统，悬架也会进行优化，以获得瞬间的操控性能。这种模式能在赛道活动或计时跑桩类活动中提供最大的操控性控制和信心。直线竞速模式提供为在拖拽赛道上驾驶而定制的高性能驾驶体验?发动机对驾驶员的操作直接进行响应，如果是配备了主动电磁悬挂感应系统的车型，则这个模式会进行优化以实现直线最大加速。湿滑模式可以在天气不佳时提供令人倍感信息的驾控体验。
如果是配备了主动电磁悬挂感应系统的车型，则悬架会平衡兼顾舒适性和操控性。
福特Mustang的车主们能不能分享下，这牌子的跑车驾驶体验怎么样？福特Mustang并非新车，但是受到国六B排放的影响，动力相较2015年的版本还是下降了一些，2.3T四缸涡轮增压发动机最大功率220kW
2.99PS，峰值扭矩为434N·m，变速箱为一台10AT，比国五版的福特Mustang功率降低了11kW
1.5PS，扭矩没有变化。动力参数下调必然不是一件好事，尤其对于一台动力本就不强的跑车来说。
虽然Ecoboost发动机在低扭方面控制的蛮好，但是由于涡轮介入的时间较晚，加上变速箱不够激进，所以初段动力会觉得稍微有些不够令人满意，当涡轮介入后，推背感还是比较明显的，但伴随着四缸发动机以及经过颗粒捕捉器后大打折扣的声浪，总让人觉得有些失落。日常驾驶喜欢把驾驶模式调整到运动+，变速箱为S挡，在这个相对激进的驾驶模式下福特Mustang还有赛道模式以及直线加速模式，动力响应会稍微好一些，但随之而来的是抵挡位切换时的顿挫感，非常严重。对了，说到直线加速模式，福特Mustang在中期改款之后加入了前轮暖胎锁的功能，在开启该功能时，油门刹车同时踩到底进行烧胎，车辆指挥锁止前轮的刹车，而放开后刹车，可以进行更好的烧胎以及暖胎，并且不伤害后刹车。当烟雾笼罩的那一刻，你才会明白这种美式跑车的精髓是什么。如果你认为福特Mustang是一台开起来松松垮垮的车，那可就大错特错了，要知道这可是有史以来第一代搭载独立后悬架的福特Mustang，福特可是下了不少功夫，原厂状态的避震就非常硬，如果不是特别追求姿态的玩家，原厂状态下的硬件配置就已经足够了。
高速过弯的时候，悬架对于侧倾的抑制非常好，除非是把车逼到极限，否则车身姿态一直都保持的很平稳，并且在经过比较烂的路的时候也不会有琐碎的弹跳，这种底盘感受非常像欧洲车，而非美国车。别看这台福特Mustang的车身尺寸很大，如果你把它开到山上，你会发现这台车在山上莫名的好开和灵活，我想这跟倍耐力P ZERO轮胎以及后桥限滑差速器有很大关系，在比较急的弯道中也可以尽可能的将方向打大一些，基本不会有推头的现象。尤其是经过一些U型弯的时候，会感觉后轮有明显的向外滑动的趋势，但是却不会失控，大大提高了这台车的灵活性。
这时候看着前面长长的车头以及方向盘上的“野马”标识，真的很难想象这是原汁原味来自美国的跑车，而这个时候，你也真的不会在意前面发动机盖下的那台四缸机。如果你开过很多美国车，你会发现除了那些又大又蠢的SUV之外，美国车操控其实都并不差，福特Mustang的转向手感也非常欧洲范儿，虽然初段的虚位是有一些，而且转向阻尼即便调到最硬也非常轻柔三挡可调，但是细腻的转向比以及车身的快速反应，还是让人非常开心的。不过作为一台GT跑车，没有做好声浪也就算了，隔音降噪能力也有些拉胯，尤其是高速巡航的时候，伴随着高档位低转速下的共振，以及非常大的风噪和路噪，舒适性真的大打折扣。
总体来说，福特Mustang有着一台现代化美式跑车应该有的样子，动力足以让大多数人玩的很开心，同时还有着欧洲车一般灵活的操控和底盘质感，结合三十几万的售价，如果是对V8没有执念的消费者，福特Mustang真的是一台性价比极高的跑车。
试驾福特公司Mustang Mach-E，真是太感人如果让我评选一款经典美式肌肉车，我一定要把福特公司的福特Mustang Mach-E查成交价 | 车型详解加入名单。试驾福特公司 Mustang Mach-E 之后，发现这辆车子很“感人”！自诞生起，福特公司的 Mustang参数 | 图片就凭借着出色的产品表现迅速风靡全球，不仅开创了“Pony Car”时代，更成为福特汽车爱好者心中的精神图腾，只要提起速度与激情，很多人就会立刻想到“Mustang”，无需过多介绍，持续增长的全球累计销量就足以说明一切。