装载机液压系统的常见故障与维修方法( 三 ) _修理液压缸的方法和技巧有哪些

若必须留有一定间隙时，应插入适当的垫片，再将螺钉完全固紧。
3. 因导向套和活塞支承环的过度磨损而引起密封件快速损坏若液压缸因有泄漏而达不到预定的输出力时，其原因多数是由于活塞杆上的密封件损坏所致。而密封件的频繁损坏又归因于导向套和活塞支承环的过度磨损。
当导向套与活塞杆、活塞支承环与缸筒的动配合间隙超过一定限度时，不但会加速密封件的磨损，而且还可能引起液压缸失稳，造成活塞杆弯曲，因此必须对磨损的导向套及活塞支承环进行修理或更换。一般情况，出现导向套及活塞的严重磨损时应予更换，但对于比较大的液压缸，导向套和活塞多为铸铁件或堆铜件，若将整个零件全部更换，不仅成本高、浪费大，而且加工也有一定的难度。为此，我们采取增加耐磨环的办法进行修复，具体措施如下:
1. 将导向套的内孔与活塞杆配合的孔直径d扩孔至d+F
1.;将活塞支承部位与缸筒配合的部分的外径D减小为d-F
2. 。F1与F2的值。
2. 计算所用耐磨环宽度及数量。根据侧向力的大小和耐磨环的许用应力[σ]计算耐磨环的总宽度B，然后根据活塞杆直径d、缸筒内径D的大小，确定单件耐磨环的宽度b一般b=3.2~8.2mm，d和D大时取大值，于是耐磨环的数量n=B/b 。
3. 选择耐磨环材料。一般应选用摩擦系数小、可吸收硬质颗粒且耐磨、耐热及许用应力[σ]较大的材料。
我们推荐一种聚甲醛与有色金属合成的材料。其许用应力， 50℃时[σ]=15MPa;70℃时[σ]=10MPa;80℃时[σ]=9MPa;100℃时[σ]=7MPa 。
4. 在导向套或活塞支承部位的适当位置加工几条环形槽，槽宽为b+0.
2.mm 。若耐磨环的厚度为δ，则导向套上槽顶直径为d+2δH0，活塞上槽底直径为D-2δh0 。
耐磨环切口宽度S一般取2~5mm 。采用这种方法修复的液压缸，不仅可满足使用要求，而且因活塞杆与导向套、活塞与缸筒之间无直接接触，活塞与导向套的加工精度可相对降低，还可以避免缸筒及活塞杆因拉伤而造成的失效。保养液压油缸的方法
1.油缸在使用过程中应定期更换液压油，清洗系统滤网，保证清洁度，延长使用寿命。
2.油缸在每次使用时，要进行全伸全缩的试运转5个行程然后再带载运行。这样做可以排尽系统中的空气，预热各系统，能够有效地避免系统中存在空气或水，在油缸缸体造成气体爆炸或焦烧现象，这样会损害密封件，造成油缸内泄等故障。
【装载机液压系统的常见故障与维修方法】3.控制好系统温度，油温过高会减少密封件的使用寿命，长期油温高使密封件发生永久变形，甚至完全失效。
4.防护好活塞杆外表面，防止磕碰和划伤对密封件的损伤，经常清理油缸动密封防尘圈部位和裸露的活塞杆上的泥沙，防止粘在活塞杆表面上的不易清理的污物进入油缸内部损伤活塞、缸筒或密封件。
5.经常检查各螺纹、螺栓等连接部位，发现松动立即紧固好。
液压系统维修见故障及维修泵常见故障及排除方法现象产生原因排除方法油泵吸不上油或无压力1，原动机与油泵旋向不一致纠正原动机旋向2，油泵传动键脱落重新安装传动键3，进出油口接反按说明书选用正确接法4，油箱油面过低、吸油管露出液面补充油液5，原动机转速太低吸力不足提高转速，达到油泵要求最低转速以上6，油粘度过高选用推荐粘度工作油7，油温过低，使油粘度过高加温至推荐正常工作油温8，吸油管道或滤网堵塞造成吸油不畅清洗管道或过滤装置，除去堵塞物，更换或过滤油箱内油液9，吸油过滤器过滤精度过高造成吸油不畅按说明书正确选用过滤器10，吸入管道漏气检查吸油管道，密封紧固流量不足达不到流量值1，转速不够提高转速2，系统中有泄漏检查系统，修补泄漏点3，油泵长时间工作、震动使泵盖螺钉松动适当拧紧螺钉4，吸油管道漏气检查吸油管道，密封紧固5，吸油不充分1油箱内油面过低补充油液2吸入管道堵塞或通径小清洗管道选用不小于油泵入口通径的吸油管3吸油口过滤器堵塞或通流量少入口过滤器选用通流量为油泵流量2倍以上的过滤器4油粘度过高选用推荐粘度工作油压力升不上去1，油泵不上油或流量不足按前述方法排除2，溢流阀调整的的压力太低或出现故障从新调整溢流阀压力或修复溢流阀3，系统中有泄漏检查系统或修复泄漏点4油泵长时间工作泵盖螺钉松动适当拧紧螺钉5吸入管道漏气检查各连接处，并予以密封、紧固吸油不充分同前述排除方法噪声过大1吸入管道漏气检查吸油管道，密封紧固2吸油不充分按前述方法排除3泵轴与原动机不同心重新安装达到说明书要求精度4油中有气泡补充油液或采取结构措施把回油口浸油面以下入5泵转速过高6泵压力过高是泵的压力降至额定压力以下7轴密封处漏气更换油封过渡发热1油温过高改善油箱散热条件或增设冷却器使油温控制在推荐正常工作油温范围内2油粘度太低，内泻过大选用推荐粘度工作油3工作压力过高降压至额定压力以下4回油口直接接到油泵入口回油口接至油箱液面以下。