大众途昂和昂科旗的区别是什么( 三 ) _大众的途昂和别克昂科旗哪个好？

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价位相等，配置略有差距这次对比比较的车型，昂科旗属于除去6座车型的顶配，即28T四驱尊享旗舰型；途昂则为除去6缸版本以外的次顶配车型，即380TSI 四驱豪华版。

1时事放大下的配置优势实话实说，内饰的喜恶程度还是相当主观感性的东西。然而虽然指导价格相同，但配置层面的直接硬碰硬，昂科旗还是有相当的优势：
昂科旗和途昂主要配置差异昂科旗途昂防翻滚系统●并线辅助●车道偏离预警/保持●行人碰撞防护系统●自动驻车●遥控车窗●尾厢感应开启●方向盘加热●后排遮阳帘●主动降噪系统●
最值得一提的是，别克昂科旗全系标配，带AQS空气质量控制系统及纳米级防护PM2.5空调滤芯的三区独立全自动空调。在目前的疫情面前，昂科旗的这一配置显然能够大大增添车内人员的安全感。
而在用车便利性方面，自动驻车不知道为何一直是通用在国内无法攻克的“老难题”，很多车型没有配备。不过在其它乘坐舒适性配置上，例如方向盘加热，前排驾驶席座椅记忆……美系车型似乎走在了德系车型的前面。
37座空间表现回顶部
7座的真正定义与实用性在前文我谈及了两车的车身外尺寸（诚然和途昂比数据没什么优势，不过两车和日系竞品比还是有优势的），不过7座7座终究逃不开一个命题就是：这个7座到底伪不伪？
昂科旗 7座空间表现：

途昂7座空间表现：

从相同体验者的实测数据来看，途昂的“内胆空间性”还是表现更出色，也确实不负其“大途昂”的美名。座椅的具体乘坐感受途昂的支撑性更强，填充物偏薄；昂科旗则舒适感更棒，同时昂科旗可以在后排进行第三排座椅的全电动操作，这个功能确实让我非常喜欢，无论是实用性还是格调上。
4动力层级和销售潜力回顶部
或是目前最优的两台2.0T发动机我曾经开着昂科旗在零下三十度的海拉尔进行过冰雪赛道试驾，也在机场附近的跑道上对途昂进行过零百加速和制动的测试。曾几何时我一直觉得一台7座大SUV用一台2.0T发动机来推动，感觉会有些力不从心。然而现在随着发动机热效率和变速箱传动效率的进一步提升，2.0T往往可是“真香” 。

昂科旗的四驱方面值得一提，引入了全新智能全路况四驱系统，可以控制前后桥的扭矩分配，还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节。另一个大提升便是其后轴最大扭矩容量较上一代提升20%，从容面对复杂路况。同时，该四驱系统还支持Disconnect断开功能，通过在动力传输单元（PTU）增加断开装置，支持在全工况下实现四驱系统完全断开，从而兼顾驾驶性与低油耗。

不得不说，从别克昂科旗和大众途昂的宏观全车系角度来看，显然大众途昂的动力“极限天赋”更高，毕竟它有V6发动机的加持。但是这个就不在本篇的讨论范围内了，显然两台车在2.0T的范畴内，都是能够在这个级别内，输出出色动力表现的实力派选手。
总结有一个有趣的现象，在昂科旗上市的2019年11月，大家可以猜一猜7座SUV销量的单月冠军是谁？汉兰达？其实错了，是东风风光580 ，11月份月销10221台。而2019年全年7座SUV的销量，欧美品牌的表现并不算出色，前十榜单里基本都被日系和自主品牌占据了。
途昂作为拥有大众良好背书，同时口碑积累不错的车型，在市场中反响一直不错。昂科旗作为别克目前国内的旗舰 SUV，更多时候是充当了一个挑战者的角色，它其实拥有很多独到的优势。从销量来看，2019年11月上市，11月和12月两月的销量达到了5565台。这一数据的表现，其实我相信进入7座SUV销售前十只是时间问题。
【大众途昂和昂科旗的区别是什么】 诚然，“挑战汉兰达”的命题也确实严峻，并不是说仅是我今天列举的这两台车型，这两个厂商的“痛点” 。其实我更希望的是多元化的汽车文化，7座SUV也不该仅仅是舒适为王，世界上总有色彩斑斓的蝴蝶，难道不是么？（图/文/摄：苏侃成）