名爵6新能源续航多少公里MG6新能源续航多少公里？相信很多小伙伴都会遇到这样那样的车的问题，所以今天边肖就来教你MG6新能源的续航里程是多少 。相信看完下面的介绍，会让你有所收获 。
MG6新能源是一款插电式混合动力汽车 。这款车搭载1.5升涡轮增压发动机，最大功率124kw 。这款车是单电机车，只配一个电机 。MG6新能源的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立悬架 。
这辆车的设计非常漂亮 。这是一款插电式混合动力汽车，很多车友不了解插电式混合动力汽车和大部分油电混合动力汽车的区别 。插电式混合动力车和油电混合动力车最大的区别就是需要充电 。
插电式混合动力车的电池相当大，这种车的电池可以通过外接电源充电 。插电式混合动力汽车在纯电动模式下的续航里程相当长，这类汽车的燃油合理性非常好 。插电式混合动力汽车是新能源汽车，这类汽车可以使用绿色新能源车牌 。
在一些限牌区域或城市，绿色新能源车牌不需要摇号 。自然有很多消费者在国家法律法规的鼓励下购买了插电式混合动力汽车 。插电式混合动力汽车行驶的质感不错，电机运转时车内安静度很好 。
名爵6新能源款提速性能怎么样？名爵6·PHEV加速性能中规中矩在15万级别的插电式混动轿车中，目前有两辆主攻高性能和一辆兼顾性能与低油耗的选项 。相信按照加速性能选车的话，MG6似乎没有什么吸引力了；不过这款轿车的设计感比较运动，所以不足一秒的加速能力差值倒是还可以接受 。
AMT模拟十挡-EDU是什么意思？MG6使用的是上汽研发的最新一代EDU，作为集成发电电机和驱动电机的所谓“变速器”，实际上已经是动力元；其基础其实就是ECVT，原型机是比亚迪DM第一代的绿混系统 。不过这套系统真的有些不同，那就是变速器集成了五个匹配内燃机的物理前进挡，电机也有了两个前进挡 。绿混ECVT是没有那么多前进挡的，内燃机串联发电电机只有一个前进挡，驱动电机也是单速比减速器 。那么是不是说模拟10AMT的EDU更先进呢？这套系统理论上要比ECVT先进一些，但前提是没有DMp系统的存在；因为DMp为内燃机集成了功率25kw的发电启动一体机（BSG），功能与ECVT的发电电机相同，都能保证油电混合模式不亏电，也能够实现中低速的增程式驾驶 。
在内燃机集成发电机之后，内燃机又匹配了六档双离合，水平是要高一些的；电动机虽然只是单速减速器，客户数功率的优势决定了无需进行调速 。MG6集成的双电机总功率只有100kw，去掉发电电机后就要小得多了；秦Pro装备的是独立驱动电机，单电机功率也有110kw，所以两车的纯电模式加速感受完全不同哦 。混动模式也有一定程度的差距，因为决定插电混动 汽车 加速能力强弱的核心因素是“电机”；电机起步即可爆发最大扭矩，内燃机却要迟的多 。
所以电机功率较低的MG6在性能方面是吃亏的，尤其是低速爆发力要差一些 。至于秦Pro的DMp系统如果说一定有什么不足的话，那就是制造成本要比上汽的模拟10AMT高了不少；不过两车的价格却几乎全部重合，那么车企的生产成本高低就不是消费者需要考虑的问题了，追求性能还是建议选择秦Pro 。除非特别喜欢MG6的外观设计风格，为了满足自己的审美需求选车也不能说是错，再优秀的 汽车 看着不舒服也都是白搭 。
图组1：MG6图组2：秦Pro节油兼顾性能建议选择秦PLUS DM-i这辆车使用的ECVT架构可以视为绿混升级版，虽然没有像全新EDU一样给内燃机匹配多个前进挡，但是设计其实更合理 。因为这辆车的油电混合模式主要以增程驾驶为主，内燃机带动发电机运转，绝大多数时间（包括高速巡航）都基本不介入驱动，除非急加速超车时才会驱动 。而这台1.5L阿特金森发动机的热效率达到43.02%，作为增程器运转总能稳定在最佳热效率区间；也就是说耗油量始终是最低的标准，这就不需要用变速器来调节转速了 。
MG6虽然也能够实现增程，但只是中低速区间可以增程驾驶，耗油量是要略高一些的哦 。关于性能应当无需赘述了，秦PLUS的加速成绩略比MG6差一些是事实；不过使用的刀片电池品质略高，容量也达到了NEDC续航120公里的标准 。MG6的纯电续航时70公里，秦Pro则是80公里，日常代步的成本还是秦PLUS最低 。这就是三款车和的差异，秦PLUS旗舰版不足15万，MG6为14.58-17.58万，秦Pro13万起售且重合MG6；应该选择应该不难判断了，论性能和技术MG6都不占优势，唯一的优势就是设计 。
【名爵6新能源续航多少公里】