信集闭的信集闭系统作用及功能( 二 ) _信集闭的工作原理

（2）信号的采集
在“信集闭”系统中，信号的采集是最关键的，也是最频繁的，可以说信号采集是否准确可靠直接影响到整个系统的性能。从我国“信集闭”的发展来看，过去所用的信号采集器件主要有：辅助导线、水银开关、超声、无线感应等。但这些采集元件均以采集可靠性差和维护量大等，而慢慢被淘汰。现在通过大量的实验和不断地摸索，一种磁感应式的无源干簧管以其采集信号的可靠性高、安装方便、维护量小正被普遍采用。
（3）道岔的转换
对道岔的转换实行PLC司控，是现代化矿井衡量“信集闭”系统自动化程度高低的又一标准。考虑到今后的系统进一步向集中控制、集散控制的自动化发展的需要。那么系统研究的主要方向就成为了如何实现矿井道岔的自动控制，即电机车司机在远方通过信号机的指示按自己的行车方向提前转换道岔，不需停车去手扳道岔。
本系统采用两种控制模式：正常运行时进路采用自由开放方式，道岔的转换采用司控的方式；当行车方式因特殊情况有变时，进路由调度集中办理，道岔的转换还是司控。如果司控错误时，司机可以根据信号机的显示停车操作就地按钮箱，停电时还可以用手动摇把转换道岔。
信集闭系统http://www.35mc.com/productshow/product_36106.html
http://www.chinacontrol.net/xjb.htm
http://www.huandong.com.cn/cjbd/702/702586.html
http://www.cwestme.com/news/shownews.asp?id=2722
以上是相关的参考,你了解之后还想知道更详细的,建议直接跟厂家联系,不过要小心哦!
祝你好运！
7月23，为何动车会相撞？不要贴网络答案，希望有技术人员回答？动车所用的系统是铁路上用的信集闭系统，理论上是不可能相撞的
“信集闭”系统一般分三种方式开放进路。第一种叫站道信号；第二种叫问讯开放；第三种叫自由开放（也叫自身触发开放）。站道信号一般在准轨大铁路上应用，这种方式较适用于列车（动车）独占某段铁道，铁路线相对较长、车速较快的场合。
打个比喻：当列车进入一管辖路径时，铁轨上有车占用，则此路径两个端点会显示红灯，如果原始一点，靠目视的话，后车就停止前进，直至信号灯由红灯变绿灯；如果不靠目视的话，当此路径为红灯时，逻辑上会给别的车辆控制台信号，以告知此路径有车不可入，车辆自身就会有动作不需人工干预。
那么，，当路径上有车，但是信号灯为绿色，刚说明信号灯有问题，那么逻辑错误，从逻辑上来说，此时调度室会有声、光报警，直至错误解除为止
安徽鼎信科技集团，把此种技术应用于矿井中，矿井中的司机只需要看灯号行驶就可以了，速度在每小时50公里左右，保证矿井中的车辆不会相撞。你要知道，矿井中的地型立体交叉有多复杂，这么快已经很对的起观众了！
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