宝马x3的三种驾驶模式是什么( 二 ) _宝马x3的三种驾驶模式详解

宝马X3有哪些驾驶模式？说到驾驶模式，有车朋友都不会陌生。通过一系列控制程序来改变车辆的性格或功能，以满足驾驶者在不同时间不同地点的需求，是驾驶模式存在的根本意义。但很多车主开车一段时间了，还是不太懂各种不同驾驶模式到底有什么区别？甚至有不少车主不管是在任何道路情况下都是永远的D档开到底，这样不仅耗油还对汽车有损伤，也会带来一些安全隐患。今天就和大家简单聊聊如今驾驶模式的大致分类和实现手段。>>家用轿车<<普通的民用家轿，并不具备真正驾驶模式切换的功能，但目前绝大多数的自动挡车型都带有S挡位（即运动挡）。S挡是通过延迟变速箱换挡时机，拉高发动机转速，以此换来更强的动力表现。实际上，这种通过单一的调节变速箱，来改变车辆驾驶感受的方法，应该被视作驾驶模式切换的初级形态。>>中高级轿车<<除了S挡外，已有明确可见的ECO和SPORT按钮，实现了真正意义上的可调节驾驶模式。除了对换挡时机的调节外，行车电脑还会对发动机工作进行控制。比较常见的手段是对油门开度的调整，经济模式下油门响应相对迟缓，相反运动模式下更为积极。这一阶段下的驾驶模式，车辆在经济、普通、运动三种不同的模式下，油耗数据、动态表现都有比较明显的差异。>>豪华汽车<<豪华汽车在不同的驾驶模式下，还涉及到对底盘悬挂系统、转向系统、电子控制稳定系统等多个环节进行的调整。可变悬挂系统通过对底盘的高度（改变车身重心），悬挂的硬度进行调节，实现车辆在舒适性与运动性两端更为突出的差异化表现。如在BBA的高端车型上，普遍可见的空气悬挂，或是凯迪拉克为ATS大力宣传的MRC电磁悬挂，都属于可变悬挂系统的范畴。转向系统（电子助力）力度的变化虽然无法直接改善车辆的性能，但从相对松柔的普通模式，到紧绷起来的运动模式，将直接影响驾驶者的感受。对电子稳定系统进行重新设定的，比如宝马SPORT+模式，降低电子系统对车辆的束缚，即使对人的要求提高了，但也还原了相对纯粹的乐趣。应该说处于这个阶段的可调节驾驶模式，是目前最先进而全面的，从变速箱、发动机再到车辆底盘，不同模式下的不同设定，真正赋予了汽车不同的“性格” 。
老车新谈--宝马X3外观上，新款宝马X3与X5有些相似，前脸延续了宝马家族式设计语言，双肾直瀑式进气格栅依旧那么霸气，中网通过竖状银色条连接，辨识度很高。配上两侧犀利的“天使眼大灯”LED大灯组，在夜晚，视觉感极佳。
侧面来看，新车线条更加舒展，侧面隆起的线条也让新车更具肌肉感，前翼子板增加了用于散热的导风开孔。同时，新车相比于现款在轴距上有所增加。
新车尾灯造型也发生了较大改变，整体来看更加具有层次感，同时，LED灯带的加入也提升了点亮后的视觉效果。
车身内饰打造成一种十分顶级奢华、整个车身内饰延续宝马家族式的设计方式、方向盘则是采用的是经典的三幅式方向盘造型，局部搭配镀铬装饰与少量的科技按键。仪表盘样式则显得十分的普通，控台饰板的布局也很有造诣，大面积的搪塑包裹，嵌入适量的防木板加以点缀。中控屏则是采用10.25英寸设计。
宝马X3可根据不同的驾驶模式切换液晶仪表盘相应的显示风格。分为三种：运动模式，标准模式，节能模式。全液晶仪表盘又有银色镀铬装饰，这种设计还是非常独到，与众不同。
中控台上的10英寸多媒体屏幕看起来的确不错，而且宝马宣称这是同级别车型采用的最大尺寸。这套多媒体系统可以通过四种方式控制：触摸、手势、语音已经传统的iDrive控制系统，多种方式的操作也让驾驶者更容易找到自己喜欢的方式，从而也更好的提高行车时的安全性。
座椅大小适中，主、副驾驶均带有手动腿托以及电动座椅调节功能，配置表现符合消费者对于这个级别车型的预期，即使是入门版本配置也足够看。座椅采用了真皮材质，触感略硬，但填充物还算柔软，支撑性很足，并不是那种过分柔软的设定。前排座椅带有通风以及加热功能，通风噪音小、加热速度快，配置表现以及使用感受都很理想。
全新宝马X3的前后排空间完全够用，而且座椅包裹性和舒适度都不错。
2018款宝马X3除了前排配备了分区自动空调之外，后排也可以独立控制温度，并且拥有出风口，舒适性以及档次感都没有任何的问题。
全新一代宝马X3配备可开启全景天窗，车内采光面积充足，顶篷为单向一键式开启。