其中 ， 私家车（私人小微型载客汽车）保有量达2.0 。

27、7亿辆 ， 首次突破2亿辆 ， 近五年年均增长1,966万辆 。
但按每千人汽车保有量计算 ， 中国千人汽车保有量仅约186辆 ， 远低于美国每千人837辆 ， 澳大利亚每千人747辆 ， 加拿大每千人670辆 ， 日本每千人591辆的水平 。
由此可见 ， 与主要发达国家相比 ， 我国汽车人均保有量仍然较低 ， 尤其是在三、四线城市和中西部地区 ， 我国仍处于汽车消费的发展期 。
随着国内新型工业化和城镇化进程的加快发展 ， 居民消费不断升级 ， 再加上海外新兴汽车市场的发展 ， 未来我国汽车市场仍具有一定的增长空间 。
第三章 项目背景、必要性一、 主要技术门槛和技术壁垒汽车零部件行业专业性较强 ， 必须具备先进的模具制造、注塑工艺、电镀工艺、油漆工艺等技术开发能 。

28、力才能满足主机厂的配套要求 ， 相关产品需符合国家行业技术标准 ， 同时还需具备持续提升技术和工艺水平的能力 。
此外 ， 随着汽车市场竞争的日益激烈、新车型开发周期的逐渐缩短 ， 整车制造商与汽车零部件供应商相互介入研发已成为行业发展趋势 ， 汽车零部件供应商需要根据整车制造商的图纸进行相应的开发 ， 整车制造商与汽车零部件供应商之间同步开发的研发模式要求汽车零部件供应商必须具备一定的自主研发能力和相应的工装设计开发能力 。
上述研发模式需要企业建立持续技术开发的创新机制、强大的技术研发团队 ， 不断加强技术研发投入 ， 持续保持较强的创新及技术开发能力 ， 从而推动产品性能和生产工艺流程的改善、提高 。
技术实力的提升不仅要求企业不断投 。

29、入大量的资金 ， 还取决于人才的积累、研发的积淀和企业创新文化的培育 ， 其均需要较长的过程 ， 从而对新进入行业企业形成了较高的壁垒 。
二、 国际汽车零部件行业近年来 ， 全球汽车零部件市场随汽车工业同步发展 ， 国际较为成熟的汽车工业市场通常都具备成熟的配套零部件市场 。
成熟的汽车零部件市场经过了长期的发展与优胜劣汰 ， 基本处于寡头垄断状态 ， 国际知名的汽车零部件企业主要分布在诸如美国、德国、法国、日本、韩国等汽车工业起步早、汽车市场较为成熟的发达国家 ， 该类零部件企业具有营业规模大、技术力量强、资本实力雄厚的特点 ， 基本能够引导全球汽车零部件市场的发展方向 。
近年来 ， 国际汽车零部件行业并购整合趋势显著 ， 不仅交易金额巨大 ，。

30、而且通过吸收重组与剥离出售 ， 汽车零部件行业竞争格局发生重大变化 。
根据美国汽车新闻（AutomotiveNews）数据 ， 2018年度汽车零部件企业销售额达到100亿美元以上的企业有26家 ， 50亿美元以上的企业有49家 。
在2018年汽车零部件百强的榜单上 ， 共有7家中国企业上榜 ， 分别为延锋、北京海纳川、中信戴卡、德昌电机、敏实集团、五菱工业、安徽中鼎密封件 。
1、市场总体增速放缓、结构性变化开始显现在数年利润水平创新高的飞速发展后 ， 汽车行业正处于艰难时期 ， 诸多市场不确定性涌现 。
2019年上半年的全球汽车产量相比同期下降5% ， 平均行业利润率预计将自过去7年来首次跌破7% 。
因此汽车OEM配套需求增速也将随 。

31、之放缓 ， 但汽车后市场需求有所增加 。
2、产业转移不断加速当前 ， 中国、印度等新兴汽车市场已成为世界上市场容量最大、最具增长性的汽车消费市场 ， 同时这些国家劳动力资源丰富、劳动力成本较低、劳动力素质不断提高 。
随着国际汽车及零部件行业竞争日趋激烈 ， 为了开拓新兴市场 ， 有效降低生产成本 ， 汽车及零部件企业开始加速向中国、印度、东南亚等国家和地区进行产业转移 。
3、汽配采购全球化在全球经济一体化的背景下 ， 面对竞争日益激烈的市场环境 ， 世界各大汽车公司和零部件供应商在专注于自身核心业务和优势业务的同时 ， 进一步减少汽车零部件的自制率 ， 转而采用全球采购的策略 ， 在世界范围内采购有比较优势的汽车零部件产品 。
汽车配件全球化采购 。

32、将成为趋势 ， 但未来一段时间里我国仍将以出口和国际化为主旋律 。
目前 ， 国际采购商对于中国采购日趋理性和实际 ， 通过选择和培养潜在核心供应商;
加大自身物流整合;
加强与外资在国内的工厂的沟通 ， 提高后者对于出口的积极性;

稿源：(未知)

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