动力电池|建好动力电池回收网（来信与访谈）( 二 ) 随着第一批新能源汽车动力

据了解，工艺技术不同，回收效率差距很大，小作坊的资源回收效率、提炼品质都不高。据赵小勇介绍，目前国内企业大多采用湿法冶金工艺，他们曾做过测算，采用湿法冶金工艺，三元锂电池全组回收率低于44% ，铁锂电池全组回收率低于28% 。而有规范企业采用其它工艺，两种电池全组回收率可以达到90%以上。 “这都是较正规企业的数据，小作坊采用人工和简单设备操作，回收率更低。 ”赵小勇说。
加强溯源管理平台建设，完善回收利用溯源管理体系
许泽玮建议，加快建设动力电池回收利用体系，为动力电池回收建立一套可追踪、可溯源回收监督系统，实现动力电池全生命周期监管。同时，还应建立起以新能源车企为责任主体的回收体系，比如说新能源车生产企业对自产新能源汽车动力电池可以实行以旧换新的回收办法，一方面提升新能源车企回收再利用动力电池的效率，降低车企成本；另一方面增强渠道管控力度，防止退役后的动力电池流入小作坊。
近年来，有关部门陆续出台了新能源汽车动力电池回收服务网点建设和运营指南、梯次利用管理办法、综合利用行业规范条件等一系列政策措施。近日，国家发改委等多部门印发的《“十四五”循环经济发展规划》再次提出，加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。
“到目前为止，退役动力电池主要来自2015年前的新能源车。当时总保有量大概在50万辆。 ”许艳华说，因为总体规模较小，动力电池回收体系、入口体系仍在形成过程中。
但随着新能源汽车保有量快速增长，今年以来，已有多家电池生产企业扩大投资布建回收网，一些汽车生产企业或与电池回收行业合作，或宣布自建闭环回收网络，材料科技企业则投资加强再生利用与梯次利用成套化技术装备的研发与推广。
“换电是目前新能源领域比较火的。 ”王晓鹏介绍， “车来了，把整个电池包卸下去，换上新电池，从进站到出站仅需三四分钟时间。 ”
近日，北京市、海南省等地先后发布相关文件，对换电站建设给予一定补贴或奖励。广东省广州市也发布征求意见公告，提出新能源汽车生产企业应向车主提供废旧电池回收服务。
不管是建换电站，还是电池以旧换新，许艳华认为，汽车生产企业通过“换电”可以构建动力电池完整的生命周期， “动力电池退役后集中收集，然后找专门做回收利用的企业，做资源化处理” 。
许艳华认为，目前新能源汽车出厂时动力电池都有记录，较难追踪的是二手车部分。她建议，可在目前的双积分政策中加入动力电池回收的内容——2018年开始实施的双积分政策，通过对汽车生产企业的燃料消耗和新能源汽车进行积分评估，符合要求得奖励，达不到要求受处罚。 “可以通过积分方式，激励汽车生产企业想办法，把动力电池追踪到底。 ”许艳华说。
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