减排|考虑电池生产和发电端排放，电动汽车在中、美、欧减排幅度有多少？【能源人都在看

【能源人都在看，点击右上角加'关注'】
文章插图
考虑与汽车和电池制造、维护、燃料消耗和电力生产相关的排放。比较了燃油汽车和电动汽车的全生命周期的温室气体排放。 2021年上市的电动车在欧洲可减排66%、在美国减排60%、在中国减排37%、在印度减排19% 。
对电动汽车的一个批评是，一旦考虑到电池生产和发电端碳排放，电动汽车的减排量有限。
为了回答这个问题，国际清洁运输理事会（ICCT）本月发表了一份研究报告，考虑与汽车和电池制造、维护、燃料消耗和电力生产相关的排放，比较了燃油汽车和电动汽车的全生命周期的温室气体排放。研究发现，电动汽车确实显著减少了排放，即使在电力结构中向可再生能源过渡仍处于早期阶段的国家也是如此。
文章插图
如上图所示，电动乘用车在全生命周期内的排放量已经大大低于可比燃油车的排放量。根据当前的电力结构及其在车辆使用情况， 2021年上市的电动车在欧洲可减排66%、在美国减排60%、在中国减排37%、在印度减排19% 。此外，随着电力系统脱碳的进一步推进，预计2030年上市的汽车，电动汽车与燃油汽车之间的排放差距将大幅扩大：在欧洲可减排74%、在美国减排62%、在中国减排48%、在印度减排30% 。
研究发现，分别由可再生电力供电的电动汽车和和绿氢支持的燃料电池汽车，是实现《巴黎协定》所定目标所需的唯一能够实现全球道路运输减排的技术。而混合动力车和插电式混合动力车可以用来减少过渡期间的燃料消耗，但两者都不能提供长期所需的温室气体排放量的减少幅度。
【减排|考虑电池生产和发电端排放，电动汽车在中、美、欧减排幅度有多少？】免责声明：以上内容转载自中国能源网，所发内容不代表本平台立场。