摘要：【电动车|“老头乐”转正在即，“国民神车”减配也能达标，谁该乐谁该慌？( 二 )|6月17日】《条件》还规定 ， 0-50km/h以及50km/h-80km/h的加速时间分别不能大于10s和15s 。 制动减速度要大于等于6.43m/s2 ， 制动距离则必须小于0.1v+0.0060v2（根据速度不同...

《条件》还规定 ， 0-50km/h以及50km/h-80km/h的加速时间分别不能大于10s和15s 。 制动减速度要大于等于6.43m/s2 ， 制动距离则必须小于0.1v+0.0060v2（根据速度不同制动距离要求不同） 。
而目前市面上的“老头乐”大多采用铅酸电池 ， 普通铅酸电池的能量密度在50-70Wh/kg左右 ， 续航能力很少有超过100km；ABS并非标配；加速、制动也难以达标 。
国内保有量超1000万辆的“老头乐”们 ， 面临的不是简单的转正 ， 而是正规化升级和替代 。
五菱宏光MINI们减配抢市场？
小微电动车同样是“代步车”的市场定位 ， 不限行、电池小、价格低、不依赖充电桩、车身小巧……特别是A00级纯电动车 ， 被称为合法“老头乐” ， 满足了用户通勤、接送小孩、城市周边游玩等日常需求 。
近两年来 ， 小微电动车销量持续走高 。 市场研究机构EV Sales最新数据显示 ， 五菱宏光MINI EV以29251辆的销量成绩 ， 夺得今年4月全球新能源乘用车销量冠军；今年5月又销售29706辆 ， 连续9个月稳居中国新能源市场第一 。
不仅是五菱宏光MINI EV ， 众多精明的车企纷纷推出价格下探到3万-5万元、性能配置不差的A0级及以下产品 。 奔奔E-star、长安奔奔EV、长城欧拉、宝骏E100、北汽EC3、奇瑞小蚂蚁、华晨新日i03……这些微型电动车大多取得了不错的销量 。
工信部此前公示的343批次新车中 ， 有19个公告号的11款车型为小型电动车 ， 占到乘用车的三分之一 ， 这个占比前所未有的高 。
值得一提的是 ， 如果新国标成功实施 ， “老头乐”走上正轨 ， 而相比“老头乐” ， 小微电动车也能通过“减配”迅速生产出改款版的低速电动车 ， 占领这部分市场 。
这些“正规军”在安全性以及正规性上更具优势 。 价格方面 ， 五菱宏光MINI EV低至2.88万元 ， 与阿里云合作的凌宝COCO售价低至2.68万元 。
五菱宏光MINI EV在车身尺寸已完全符合《条件》中的标准 ， 只有最高车速（100km/h）超过了标准（70km/h） 。 也就是说 ， 五菱宏光MINI EV只需降低动力性能 ， 即可满足微型低速电动车的要求 。 而降低性能可以进一步压缩成本 ， 售价可以再创新低 ， 达到“老头乐”的平均水平 。
奇瑞、长安、长城的多款微型电动车 ， 虽然不完全符合《条件》中的标准 ， 但改出一款微型低速电动车也是轻而易举的事 。
红星新闻采访人员 吴丹若
责编 任志江 编辑 杨程
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标题：电动车|“老头乐”转正在即，“国民神车”减配也能达标，谁该乐谁该慌？( 二 )