沙特200亿大单无人敢接，我国拿下后倒亏40亿，但却赢得了喝彩前言人类的全部历史都告诫有

前言
人类的全部历史都告诫有智慧的人，不要笃信时运，而应坚信思想。 ——爱献生
2010年，中国正式接下沙特轻轨项目，历时一年时间终于完工，可是这个高达200亿的项目最后竟然直接让中国倒亏40亿！这则消息一出，瞬间引起轰动，很多国人纷纷表示，为啥我们接下沙特铁路工程不但没有赚钱，反而却亏了这么多呢？毕竟沙特也算是一个富裕的地方，我们说他寸土寸金都是没有问题的，可是这究竟是一个怎样的工程呢？在这其中究竟隐藏着怎样的秘密？

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麦加轻轨铁路
麦加轻轨铁路，这是一条连接圣城麦加的一条铁路，全长18.25公里，同时这也是沙特的第一条轻轨铁路。然而修建这条铁路的最终目的也就是为了能够更好地来解决穆斯林交通故障的一大问题。因为每年的12月，几乎都会有百万以上的米斯林要前往伊斯兰的第一圣城去朝进，并且在一时间大量的人口涌入也完全使得沙特国内的交通直接瘫痪掉。所以，对此沙特的政府也决定必须修建一条连接麦加的一条高铁，然后沙特政府也直接拿出200亿，并开始对外招标修建这条高铁。
可是，令我们感到疑惑的是，沙特给出如此高价格的招标，可是前来参与招标的人却是少之又少，这其实也就是俗话说的外行前来看热闹，内行的人看门道，也就只有真正了解的人才能够知道其中的原因。事实上，这项工程简直就是难以想象的高难度，首先就是因为沙特是位于沙漠地带的，也就是说，必须是要在沙漠上面修建铁路，但是因为沙子本身就是具有流动性的，而且再加上有时候沙漠要经济大风气候，甚至风沙到来连眼睛都睁不开，想要在沙漠上面修建高铁简直就比登天还难。

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最重要的一点是，沙漠的温度条件也是我们难以想象的，所以在这样恶劣的环境之下，能够顺利建成高铁吗？众所周知，中国一直以来都被称为是“基建狂魔” ，所以这对于我们中国的基建能力来说并不是太难。毕竟我们是能够在喜马拉雅山脉修建铁路，还能够入海铺设电缆的。可以说，就在基建这方面，全世界挑不出来一个国家可以和我们想比。所以，最终这个工程也被我们中国自然拿下，但在这其中还有一个小插曲，令我们非常的疑惑。
中国接手亏损40亿
起初，最有优势拿下工程的是一个沙特本土的集团，毕竟是本土集团，所以即便他们要价达到27亿美元，其实沙特也不会犹豫的，可是我们中国却直接报价17.7亿美元，竟然直接压低10亿美元，所以最终也落到了我们手中。这个价格也是我们中国经过多方核算之后才定下的价格。但是谁也没想到，最后竟然也让我们直接赔了个底朝天。到底是因为怎样的原因呢？

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首先就是我们中国太过于着急了，毕竟麦加轻轨铁路这项工程的难度在世界上也算是数一数二的，而且在沙漠里面修铁路，对于我们“基建狂魔”来说还是头一回，一旦修建成功，绝对也是一项震惊中外的工程。还有一点，这条铁路其实还是沟通与阿拉伯地区的一个重要枢纽，所以这对于我们和阿拉伯之间的关系也起到一定的作用。因此在考虑到多方面的因素之后，我么也正式决定拿下它。
可是，就在刚开工不久之后我们就遇到接二连三的麻烦，首先就像风沙什么的我们就不说了，更难得是沙特沙漠里面的气候，持续的高温天气，甚至白天的平均气温都能达到50度-70度，这样的高温天气实在让人难以忍受。还有，再加上沙漠里面的降水量，几乎少得可怜，所以施工的工人们几乎都是身处火炉一般，所以很多人在没多久之后就受不了了。但是毕竟这关乎国家，所以很多人就咬咬牙坚持了下来，一些没有经验得，甚至脚底板都起了血泡，更可恨的是，当地的民众工作效率实在是太低了。

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艰难修建
内部人员曾透露，因为本国的信仰问题，所以沙特还规定，也只有经过国王允许之后才可以进入到施工现场，并且规定他们得工作时间为中午12点到下午两点，然后其余的时间如果要工作，那么也就相当于是加班的时间，而且还需要另外收费，因为这件事双方还差点发生冲突。此项工程不仅施工难度大，而且在项目的采购上面也是一大问题。而且沙特国管理制度相当混乱，所以我们中方在采购以及运输上满也几乎面临着崩溃。因为是总承包模式，所以他们所提出的原材料价格甚至远远超出我们的预算成本。