116年前,詹天佑耗资693万修建的人字形铁路,如今变成什么样了? “基建狂魔”这个称呼

“基建狂魔”这个称呼，是现代网友给我们祖国的称号，几十年来，中国基础建设和各大超级工程的成果不仅让国人为之自豪，更震撼了世界，实际上哪里有什么“狂魔” ，中国人自古就讲“天道酬勤” ，所有的奇迹，都建立在不断学习追求进步和牢固的基础之上。

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【116年前,詹天佑耗资693万修建的人字形铁路,如今变成什么样了?】百年的时间足以发生翻天覆地的改变，生活在现代的我们可能很难想象，清末风雨飘摇时，有心救国强国的知识分子，要冒多大风险承担多少艰辛才能为已落后于世界之林的祖国做出一些改变，那时的中国基建总有外国人想掺一脚谋利，比如修铁路这事就长期受列强干预。
清朝亡于1912年，在此之前国内铁路居然有41%是外国直接修建经营，列强的手段不止于此，通过资本渗透的方式控制，他们又得以从另外39%的铁路经营中捞尽油水，彼时中国的铁路也好土地也好都是列强眼中美食，可以随意瓜分侵占。

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国贫民弱的年代，大部分人对未来无限迷茫，但也有少部分人保持了绝对的清醒，他们的理想是使国强大，目标是夺回独立的主权，在任何涉及国家尊严和利益的问题上都坚持寸步不让，即使是一条铁路，也不能放任外国人来修，任凭他们借此在经济、军事方面野心膨胀。
116年前，清光绪皇帝在位，官办京张铁路总工程师的人选定下了詹天佑，能力越大，责任越重，詹天佑深知自己要做的是什么，他要承担的是一项被列强嘲笑说“以中国人的能力根本完成不了、能修这条铁路的中国工程师还没出世”的艰辛工程：京张铁路的修建。
这条铁路的路线规划是从北京丰台柳村经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至居庸关外河北张家口，这一带自古就是北疆重地，山峦沟壑重重，途中地势起伏不平，要修建铁路难度极大，需要克服无数困难，当时清廷拨款有限，配给的工程技术人员也不足，困局中求突破不是喊口号就能解决。

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原本想染指的英俄都在等着看笑话，看詹天佑怎么灰溜溜地认输，看中国怎么承认自己技不如人。然而，詹天佑却用自己的智慧解决了一切难题，既然先天成本不足，那就利用有限资金选取最经济的方案来修，而后，詹天佑创造了一个奇迹，这个奇迹以现代人的眼光看来也是足够令人骄傲。
詹天佑发明了“人字形铁路” 。现在人字形铁路可能已经不足为奇，但那是100多年前，在没有成功经验借鉴的情况下大胆创新一般人根本做不到，詹天佑却做到了，但他可不是有心炫技，当时京张铁路工期时间有限，经费也没那么多， “人字形铁路”是不得已想出的办法。

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从八达岭至南口的十几里选线，沟壑纵横，层峦叠嶂，属于自古便是兵家必争之地的关沟路段，原本不是詹天佑计划里的最佳选择。按照他的预想，应该选择丰沙线，也就是从北京丰台区到河北怀来县沙城镇，但在财力和时间都不足的情况下詹天佑只能遗憾放弃，转而攻克眼前难关。
詹天佑所设计的人字形铁轨便是在美国“之”字形线路的启发下，引进了国外大马力机车进行“双机牵引” ，使得山岭间的那个“人”字轨道可以让火车驶到这个字头部时，不需要掉头而是将车头改车尾，车尾改车头进行折返，这两台机车一拉一推，到转折时拉改为推，推改为拉，爬坡难的问题就此解决。

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而为了保障安全，詹天佑通过仔细的实地勘测后选择了青龙桥站作为“人字形铁路”线路岔道口，在此之前他改了无数次的方案，日夜思索，才将这个地形最适合的所在设计为了折返点，这其中有多少艰辛和汗水，语言根本无法描述尽。
在詹天佑的不懈努力下， 1909年8月11日，京张铁路——这条中国历史上第一条由中国自行设计，施工营运的铁路，竣工了。