汽车|观车 · 论势 || 赶超，我们还不晚【能源人都在看

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在产业链的问题上，中国汽车业吃过不少苦头。一位在国内高压共轨企业工作的员工曾告诉采访人员，在自主掌握高压共轨技术之前，国外零部件企业垄断了国内市场并拥有绝对的产品定价权，国内整车企业只能接受比实际成本高出不少的购买价格。直到国内零部件企业攻克这一技术之后，为抢夺市场，国外零部件公司的相关产品价格才开始大幅下调，随之在国内市场上，这一产品的价格也逐渐趋于正常。如今，自动驾驶产业方兴未艾，很多技术和产品还处于研发和量产的起步阶段，我们绝不能再重蹈覆辙，将发展的重点和注意力都只放在整车上，而忽略更加基础的零部件企业。产业链的基础部分无法攻克，汽车强国的建设就无从谈起。
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其实，与传统汽车相比，中国发展智能网联汽车产业链的机会更多。首先，智能网联汽车技术历史并不如传统汽车那么悠久，即便中国企业起步较晚，与国外企业在时间和技术积累方面的差距也远比传统汽车小，追赶起来也就没有那么吃力；其次，智能网联汽车技术迭代速度较快，一些外国企业曾经的优势技术和领域或将很快为产业所淘汰，反倒是一些国内没有“历史包袱”的新兴企业更有可能推陈出新，推出更符合新时代需求的产品和技术，激光雷达就是如此；第三，智能网联汽车对产品的本土化要求比传统汽车更高，从这一角度来看，本土零部件企业也将比国外企业拥有更大优势；第四，经过多年的积累与沉淀，我国相关产业的配套及人才体系都已经拥有了长足进步，能够给自动驾驶汽车产业链的发展提供更加良好的成长土壤。
对于整车企业来说，不应再用过去的眼光看待国内零部件供应商，而是多给予它们一些机会。如果仍旧一味追随国外的所谓先进技术和产品，未来很有可能继续在关键核心部件上被“卡脖子” 。更重要的是，智能网联汽车与传统汽车不同，只集成而不了解产品更底层和更具体的运行逻辑，整车企业最终不仅会丢失未来智能汽车产品的大量盈利点，甚至很有可能会沦为“代工厂” 。在深度合作这一问题上，国内零部件企业显然比国外零部件企业更适合整车企业。
对于行业机构和管理部门来说，芯片和车载操作系统已经引起多方重视与关注，但这还远远不够。一方面，应当建立更多的平台与机制，促进国内自动驾驶的整零合作，并为它们提供一定的财政优惠或其他鼓励措施；另一方面，我国自动驾驶零部件企业大多规模和体量都较小，在研发投入方面“有心无力” ，相关部门应当在科研经费方面考虑适当“倾斜” 。毕竟相较于整车企业，这些中小零部件供应商更需要这些方面的支持。此外，在融资渠道方面也应当尽量给予更多关照，鼓励创新，例如增设产业链金融等。
零部件强则整车强，则汽车产业强，自动驾驶行业更是如此。 “十四五”期间，我们一定要加强新能源汽车科技方面的顶层设计和多学科融合，在一批关键核心部件等方面加大支持力度，力争实现产业链关键环节的自主可控，在智能汽车领域加快实现自立自强。
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