自动驾驶被专家戳破，特斯拉的“人血馒头”，马斯克上演综艺首秀覆亡|文官|宋徽宗|宋神宗|体制

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记得国内《周末夜现场》的主持人是岳云鹏和陈赫，班底有点金星。但是如今美国版的这档综艺可能要换主持人了，他并不来自娱乐、政治或体育界。他的名字是埃隆·马斯克。
SNL
没错，就在5月8日，风头正劲、麻烦连天的马斯克即将罕见地主持《周末夜现场》，这部美国的长寿喜剧节目，正在逐渐转变风向。无论是NBC娱乐部总裁布兰登·塔蒂科夫、乔治·斯坦布伦纳，还是纽约市长埃德·科赫和鲁道夫·朱利安尼，甚至总统候选人史蒂夫·福布斯和约翰·麦凯恩，都曾登上这个舞台。最臭名昭著的，莫过于2015年，它让当时的候选人唐纳德·特朗普登场，但是后台演员都把肠子悔青了。

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这一次，马斯克会不会重蹈覆辙？
最近，特斯拉事件闹得沸沸扬扬，而马斯克却在推文上说，Autopilot模式特斯拉撞车的概率不及普通汽车的10分之一。但是专家表示，特斯拉的安全统计数据缺乏重要的背景，存在一些根本缺陷。因为Autopilot主要在高速公路上使用，这种路面出现事故的概率相对较低，跟开什么车的关系不大。
从4月17日导致两人死亡的Model S型车相撞事故中，特斯拉的Autopilot被吊打。显然，Autopilot是否参与了这次特殊事故已经不重要，关于特斯拉系统安全性的问题才发人深省。特别是马斯克把Autopilot捧上了天，但是把一个L2级别的车吹成L4甚至L5，这种赤裸裸的欺骗，已经让网友对马斯克产生了严重质疑。
所谓的革命性的安全功能，更像一个瞒天过海的笑话。
特斯拉给出了2021年前三个月的安全报告——在车祸发生前几个小时，特斯拉称在Autopilot上每行驶674万公里就记录了一次碰撞。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的统计，关于大约平均每78万公里就会发生一次事故。两者的差异，成了特斯拉自吹自擂的资本。然而，生命的代价，血淋淋的教训，却不得不让人产生阴谋论的各种怀疑。谈到SpaceX与NASA的勾当，背后居然还牵出了马斯克是CIA特工的爆料。

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他们在下一盘大棋，而特斯拉甚至马斯克不过是棋子。
Guidhouse Insights首席分析师萨姆·阿布埃尔萨米德专门从事电动汽车和自动驾驶，他认为，特斯拉给出的小片段的数据与语境，实际上是毫无意义的。它并没有真正告诉我们任何有用的东西。特斯拉的主要缺陷是，Autopilot，它保持汽车中心在其车道上，并保持与其他汽车的恒定距离，主要用于高速公路上。从技术上讲，驾驶员可以在任何速度和任何道路上打开它，但与任何巡航控制功能一样，只有在公路行驶的漫长不间断路段中，它才能真正发挥作用。否则，频繁接管，并没有太大意义。
因此，将Autopilot上行驶的里程与包括各种驾驶环境在内的国家统计数据进行比较——从拥挤的城市街道到没有标记的乡村道路——特斯拉显得具有优势。但根据公路安全保险协会的数据，高速公路整体上的撞车事故通常比城市环境少，2019年只有17%的致命车祸发生在州际公路和高速公路上。
同时特斯拉的数据也忽略了车龄的巨大差异，这对安全有重大影响。今天路上的平均车龄是11.9年。根据IHS Markit的数据，其中四分之一的车辆超过16年。大多数特斯拉在过去几年中售出，运行Autopilot的最早车型也仅仅是2014年建成的，不到7年。
阿布埃尔萨米德说，老旧车辆不仅完全缺乏类似Autopilot的高级驾驶员辅助系统（ADAS），而且由于刹车磨损、操控性较差和轮胎老化等原因，它们也更有可能陷入崩溃。

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这个答案告诉我们，特斯拉的问题还远远没有呈现出来。
阿布埃尔萨米德说，在没有完全透明的情况下，特斯拉会经计算在Autopilot脱离接触后五秒钟内发生的任何事件。但当Autopilot关闭时，驾驶员很难注意到这种情况，警报不明显，导致麻痹大意酿成大祸。所以，一旦歪曲Autopilot的功能，而不是提供比它更安全的数据，最终会鼓励驾驶员滥用系统，以至于对道路的重视不够。
杜克大学研究自动驾驶汽车的工程学教授米西·卡明斯认为，一个更紧迫的问题是，特斯拉以夸大自身能力的方式销售Autopilot，及比其更先进的、价值1万美元的全自动驾驶功能。这不是合法的方式，也没有提供合法的数据，因此可以认定为虚假广告。更令人误解的是全自动驾驶。目前，特斯拉忽悠的过分，汽车不会自己驾驶，而且无论什么型号，都需要驾驶员全神贯注。2018年，马斯克在现在声名狼藉的《60分钟》片段中把手从方向盘上拿开。并在多年来，一直吹捧，而忽视驾驶员辅助技术目前的局限性。