节油模式依然不肉传祺GS3 POWER能否成为同级标杆？近年

近年， SUV车型颇受欢迎，自主品牌也借着这一阵“东风”在SUV市场上加大投入，因此新车型发布以及车型更新换代频频出现。虽说如今汽车市场逐渐年轻化，但这丝毫没有影响SUV的热度，因为SUV已经不像以前那样是个体型笨重的家伙， SUV衍生出了众多细分车型，轿跑、溜背、低重心等，在加上高颜值设计，适合绝大部分消费者。对于年轻人而言，入门级的紧凑型SUV就是一个不错的选择。
随着自主品牌这几年的不断提升， 10万元价位的国产车，有颜值、有配置、有动力，要论性价比，自主品牌是当仁不让的好手，前段时间上市的传祺GS3POWER就是其中之一。最开始看到GS3后面带有“POWER”的后缀，以为只是中期改款的GS3用了一个新的后缀，只是换了个名字而已，类似荣威RX5PLUS以及MAX之类的。

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但在广汽传祺GS3POWER中， POWER指的是动力的方面的提升。之前GS3搭载的1.5T高阶动力是一个三缸的1.5T ，匹配7速双离合变速箱，这让很多车主难以接受。此次改款将1.5T换成了新的四缸机，变速箱则换成了爱信的6速自动，对动力的提升很大，最大马力从163ps提到了169ps ，最大扭矩从235牛·米提到了265牛·米，因此后缀中加入“POWER”是实打实的。百公里加速8.42秒，如果单看数据可能没有什么感受，但考虑到其小型SUV的定位，在同级别横向对比一下，会发现这套动力系统的表现甚至超过了一些主流合资车型。

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对于GS3POWER来说，动力不是问题，那么开起来感受如何呢？
动力的提升对GS3的驾驶感受影响很大，作为小型SUV ，这样的动力堪称“大马拉小车” 。起步阶段传祺GS3POWER被调校的起步非常轻快，即便在节油ECO模式下，启动的第一步都非常快，另外6AT的表现也比较平顺，相比上一代车型在动力和平顺性上更加优秀。不过在起步阶段，会有发动机的响声传入车内，对发动机的降噪还有进步空间。不过高速上的静谧性表现非常不错，对胎噪和风噪的隔绝很好。

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底盘表现值得肯定，传祺GS3POWER采用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁式非独立悬架结构。面对复杂的道路状况，这个价位的SUV车型有不少都存在着底盘较散的情况， GS3的表现还不错。在过减速带和颠簸路面时，过滤干脆，没有过多的二次震动。另外，该车的悬架反馈较硬，过减速带的时候，冲击传到车内比较明显，反映在舒适性上就是比较颠，能感觉得到悬架的行程不太长，较硬的悬架表现也让这款小型SUV的过弯极限增大，整车的稳定性相当不错，在高速上变道，配合优秀的动力也能让驾驶者保持轻快的驾驶节奏。

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转向方面，该车的电子味较重，路感很少，转向轻快，但是回正力度较大，在低速转向时可能会费些力气。此外，传祺GS3POWER配置了ECO、NORMAL以及运动模式，在驾驶过程中， ECO和NORMAL的区别不大，对于一款用于上下班代步的小型SUV来说，温和的驾驶已经足够了。运动模式下，仪表盘变成更炫酷的运动主题，动力对于油门的响应更积极，偶尔撒欢一下还是可以的。
简单介绍一下GS3的外观和内饰
外观采用了家族式设计，传祺GS4、传祺GS5都沿用这样的设计语言，需要细看才能发现不同，传祺GS3POWER在中网的上部加入黑色装饰件以及一条红色的装饰件，展现不安分的运动基因。大灯组以硕大的格栅融为一体，类似纺锤式设计。 LED日间行车灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭都是全系标配。

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【节油模式依然不肉传祺GS3 POWER能否成为同级标杆？】车内相比老款也有很大提升，仪表、中控屏幕、空调出风口均经过重新设计，并且采用了大面积的软包，作为一款10万级别的车确实诚意很足， 7英寸液晶仪表设计颇有亮点，其采用一体式设计样式，看上去质感不错。档把部分设计中规中矩，全部都是常见的设计，并无亮点。
不过，作为定位年轻的产品，传祺GS3POWER也拿出了年轻消费者喜欢的设计，在智能化上向年轻人看齐，搭载了智能互联系统，采用的是科大讯飞的语音识别，可通过“小祺”唤醒语音功能，导航、音乐、车内天窗开闭以及空调的调节都可以通过语音控制，不得不说，传祺GS3POWER对年轻用户的用车偏好拿捏得很到位。

节油模式依然不肉 传祺GS3 POWER能否成为同级标杆？

节油模式依然不肉传祺GS3 POWER能否成为同级标杆？