中兴：在华为想造车之前，我已经造了雷科技汽车出行组编辑丨小合

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雷科技汽车出行组编辑丨小合
今年的汽车领域异常热闹，有不少科技公司都进入了汽车领域。早在今年一月份，百度就宣布了与吉利控股合作造车， “代工大王”富士康也将它的代工触手伸进了汽车代工领域，苹果则是在为了造车而苦苦寻找合作伙伴，还有一直坚决不造车的华为也在汽车行业混得如鱼得水。最近又有一家科技公司入局了汽车领域，它就是中兴通讯。
■成立新部门3月2日，有媒体报道称：中兴通讯将成立汽车电子团队来负责汽车电子领域的统一业务规划和经营。对于设立汽车电子团队的传言，中兴通讯在第二天下午就给予了积极地回应。

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据了解，中兴通讯新设立的汽车电子团队隶属于系统产品技术规划部，其具体的业务包括负责汽车电子领域的统一业务规划和经营；负责汽车电子方案整体规划，提升汽车电子产品竞争力；负责汽车电子市场策划、商业模式研究、项目策划以及推动；负责拓展汽车电子生态合作伙伴，整合公司内外部资源和能力，推动汽车电子领域的战略合作。
小雷觉得中兴通讯成立的汽车电子团队与华为的智能汽车BU有点像，它们都专注于ICT技术，想要成为智能汽车增量部件的供应商。
■科技公司入局的原因为什么现在这么多科技公司都想进来吃一口汽车行业的奶酪呢？我们先看一组数据：2020年全年国内新能源汽车总销量为136.7万辆，同比增长了10.9%；其中，新能源乘用车总销量为124.6万辆，同比增长14.6% 。根据中汽协预测，今年国内新能源汽车销量有可能会达到180万辆。

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传统汽车的时代已经到了暮年，而智能汽车正在茁壮成长，目前传统车企都在转型布局，众多造车新势力也在竭尽全力争夺市场份额。按照智能汽车现在的发展势头，车企和科技公司们都清晰地意识到了“未来的汽车将由软件定义” 。而传统车企的优势在于自身的造车底蕴，科技方面并不是它们的强项，所以它们大多都选择了与想要涉足汽车领域的科技公司合作。
传统车企和科技公司之间的合作主要有两种，一种是科技公司直接找一家传统车企进行代工，通过自身的软件优势和传统车企的硬件优势相结合来入局造车，比如说百度和吉利，苹果和某家还未可知的传统车企。另外一种是科技公司为车企提供智能汽车增量部件或者自动驾驶系统，比如说华为、中兴。
■你们有的，我都有回到中兴通讯的主题，其实中兴通讯已经在汽车行业混迹多年，它在硬件和软件等各个方面都取得了不错的成绩，我们先从软件方面开始讲。
【中兴：在华为想造车之前，我已经造了】

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中兴通讯早在2012年就成立了中兴新能源汽车公司，专注于无线充电技术的研发。现在该公司已经建立了完整的业务模式，不但可以为其他公司提供无线充电技术和设备，还能够提供包括无线纯电动公交车租赁和电动汽车充电基础设施建设等服务。
中兴新能源汽车不但与奥迪、宝马、比亚迪等多家车企建立了合作关系，而且它跟深圳东部公交、深圳巴士、西部公交等公交集团也有着密切的合作，另外，有些充电公司也是它的合作伙伴。

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当老对手华为进入车联网领域的时候，中兴通讯也不甘落后；于是中兴通讯也加速了在汽车领域的布局，它先后在车联网、自动驾驶等领域做了许多尝试。中兴通讯甚至还参与了车联网标准的制定，这些标准包括通讯行业IMT2020的3GPP ，汽车行业的TIAA、CMM ， SEA 。
■你没有的，我也有2016年7月份，中兴通讯通过收购珠海广通客车获得了很多造车新势力梦寐以求的造车资质，并成立了中兴智能汽车有限公司。中兴通讯收购广通汽车之后就意味着它拥有了汽车研发中心、试验中心、总装、焊装和涂装、U形试车道等，所以中兴通讯是以参与者的身份进入汽车行业。这时候可能很多人都会觉得中兴智能汽车没什么存在感，这主要是因为它目前主攻的是海外市场。