在这项技术上面，我看到了自主品牌硬刚合资的希望不知道大家最近在看汽车资讯

【在这项技术上面，我看到了自主品牌硬刚合资的希望】不知道大家最近在看汽车资讯的时候有没有留意到自主品牌关于混动系统方面的消息。早几个月前比亚迪推出DM-i混动，其中包括两款插混专用发动机、双电机电混系统、刀片电池、整车控制系统、电机控制系统、电池管理系统等多个核心部件和技术。

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那时候我在看到相关硬数据的时候除了感叹比亚迪终于想明白普通人真正需要什么样的混动外，并没有什么感觉。直到前几天发布柠檬混动的时候，我才意识到，这很可能是自主品牌硬刚合资品牌的机会。
为什么我认为混动系统这么重要
一般来说，对于一台日常使用的车辆，关于动力总成方面我们会希望它的油耗不高，动力足够且响应快，加速平顺， NVH表现出色。但这方面合资品牌依旧多年积累下来的研发能力、调校经验等，是能获取一个比较明显的优势的。

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举一个最简单的例子，大众的EA2111.4T发动机和DQ200变速箱。自从好几年前大众开始推涡轮增压+双离合变速箱这对黄金组合的时候，国内有很多自主品牌都推出了同样的组合，但体验上却不能称得上满意，有相当一部分车企为了保证有能够足够的换挡平顺性选择牺牲掉换挡速度。但在大众那边，这两者可不是只能2选1的关系，而是能够并存的。

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虽然近几年自主品牌相关配套和研发水平比起之前有了很大的进步，但是整体的体验还是会有一些差距。这时候，如果有一套好的混动系统，那自主品牌在这方面的体验是可以完全媲美合资品牌甚至能够实现超越的。
那要一套什么样的混动系统
要回答这个问题，我们要知道国内大部分消费者真正需要的是什么，是百公里加速5秒以内的加速能力吗？是“有电一条龙没电一条虫”的分裂体验吗？还是亏电情况下急剧上涨的油耗花费呢？

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都不是，偶尔的放纵只能提供一时的快感，只有润物细无声的体验才能真正改变生活。没有人会天天在马路上蹦百公里加速，也不是所有人都有充足的充电条件，更别没电之后油耗完全hold不住这件事情是多么令人难受。

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混动系统有各种各样，国内消费者要的，是一个其优势能够和日常生活相贴合的混动系统。在这里，我还是先拿合资品牌来举例，在刚过去的2020年，广汽丰田销售混动车辆9.3万台，广汽本田销售混动车辆11.82万台。另外，东风本田2020共售出10万辆混动辆和电动车辆，按照东风本田的纯电销量来看，这10万辆里面也是混动车占了大头。

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像广丰、广本、东本的这些混动车型搭载的混动系统我觉得是一个非常好的例子。有一定的动力但是不追求绝对的性能，相比同级别纯燃油动力总成能够提供更好的NVH、更好的平顺性，养护起来和普通的燃油车一样不需要额外照顾，更重要的是日常开起来油耗表现足够低，是典型的又要马跑但又要马少吃草的例子。
所以，再扩展一下，按照国内的路况以及社会发展来看，能够专注于能耗，动力不会成为弱势，终端成本较低且能提供良好驾驶体验的混动系统才是普通消费者真正需要的混动系统。这样的混动系统才是贴合日常需求的混动系统。

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而长城刚发布的柠檬混动系统，以及比亚迪之前发布的DM-i混动系统，是现在自主品牌里面能达到贴合日常需求这个目标的混动系统。先拿比亚迪的DM-i出来说说，在硬指标方面，秦PLUSDM-i低配车型百公里加速7.9s ，亏电油耗3.8L/100km；宋PLUSDM-i低配车型百公里加速8.5s ，亏电油耗4.4L/100km；唐DM-i低配车型百公里加速8.7s ，亏电油耗5.3L/100km 。

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另外，在NEDC和WTLP工况下，比亚迪这台DM-i混动系统的电机驱动占比为88%和82% ，这意味着大多数情况下，都能享受到电机的动力响应快、加速平顺、安静等这些固有优势。虽然以上数据来源于官方，各位在实际行驶的时候估摸都会有些差距。但是，该享受到的比如低油耗、动力响应好、高平顺性、NVH好这些都能享受到。