宁德时代、特斯拉等推相关技术，动力电池与底盘高度集成是大势所趋？| 中国汽车报( 二 ) 在不久前落下帷幕的第十届全

技术推广还面临诸多挑战
电芯集成方式的改变将使电动汽车的设计、制造都随之发生“颠覆性”变革。而更为深层的是，这项技术或将改变汽车行业的传统整零关系。底盘或动力域的完全独立，意味着零部件供应商核心能力的提升。底盘一向是整车企业必备的技术，现如今零部件公司将触角深入整车企业的核心领域，使得后者的传统优势地位受到挑战。
在曹广平看来，随着汽车电动化、智能化等趋势的发展，产业再分工的时代到来了，车企也迎来再次掌握核心关键技术的机遇。他称：“车企在这个时候不一定要立即推出CTC产品，而是要抓住核心，尤其是与固态电池等技术一样，先申请CTC方面的布置、热管理、电池管理以及底盘相关的专利，做到技术领先，而后才是产品领先。 ”
吴辉认为，对于整车企业而言，肯定不希望动力电池企业掌握底盘技术的主导权，所以未来CTC技术可能更多地还是由车企主导、电池供应商配合。从这个角度来看，比亚迪、长城汽车等既有整车业务，也做动力电池的企业具备先天优势。未来，动力电池或模组肯定会逐步实现标准化，电池企业专注做好电芯或模组，整车企业研究系统集成，这将是行业发展的趋势。
“整车企业肯定需要掌握动力电池的核心技术，但没有必要去生产和制造电池。也就是说，车企一定要懂电池，不一定去做电池。所以对于整车企业来讲，也需要加强电池研发和评价团队的建设，这样才能用好电池。 ”吴辉强调。
从特斯拉与宁德时代规划的产品上市时间分析，新技术走向量产仍需不少时间，这也从一个侧面说明企业还需跨过许多门槛。
上述整车企业相关负责人还对采访人员表示，因为一体式车身往往不可修复，因此保险费用昂贵，所以想要避免车身损伤的后期维修，还需要自动驾驶技术的再进步。 “新技术之间的发展是相辅相成的，最终的结果一方面要看电池系统自身技术的发展情况，另一方面要看一体化技术与其他技术融合发展的情况，以及车企和用户是否认可。 ”他说。
喜欢请点亮“在看”↓↓↓【宁德时代、特斯拉等推相关技术，动力电池与底盘高度集成是大势所趋？| 中国汽车报】

文章图片