「e汽车」沃尔沃电动化赛道再升级：最早入局玩家的“激进”玩法( 二 ) 文/e汽车小六3月2日

据了解，为了加速转型，沃尔沃汽车正提升其位于比利时根特的工厂的电气化车型产能。外媒报道称，到2022年，根特工厂的电动汽车产能将是目前水平的三倍以上，占工厂总生产能力的60％左右。
目前这家工厂正在为第二款基于CMA模块化架构的全电动沃尔沃车型的生产做准备。
而被称为沃尔沃第二故乡的中国市场则是沃尔沃实现全球可持续化战略目标的重中之重。

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在过去的几年时间里，沃尔沃在中国市场相继推出多款电气化产品，不仅率先实现了全部车系拥有电气化车型的目标，同时也对中国新能源市场进行了尝试，具有了一定的经验累积。
随着XC40Recharge的上市，沃尔沃在中国市场已经形成了纯电动车型、插电式混动车型以及轻度混动车型在内的完整电气化产品布局。

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就在最新战略发布的第二天，沃尔沃中国将XC40纯电动车型调整至29.9万元起。这就意味着，沃尔沃XC40纯电动车型售价与燃油版车型重叠，消费者可以以燃油车价格享受到高品质的纯电动车型。
沃尔沃的这项举措，比起拉升XC40Recharge的销量，更多的意义在于向中国消费者表示：中国作为沃尔沃汽车全球最大的单一市场，将第一时间响应全球可持续发展战略的落地，体现出中国市场在全球市场战略中的重要地位。
另外，相对于其他企业来说，沃尔沃一早就在中国市场找好了合作伙伴——吉利。 2021年2月，沃尔沃和吉利共同宣布，将在在动力总成、三电技术以及自动驾驶等多个领域展开合作。
其中包括：成立动力总成新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机；共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构，并启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发；在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。

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这些技术成果将与吉利控股集团旗下多个汽车品牌共享，从而实现协同效应的最大化，这对沃尔沃提升2030年全面电气化目标有着重要的作用。
能不能在2030年和燃油车说再见，沃尔沃将大部分筹码放在了中国市场。
结语
事实上，无论是电气化还是智能化转型，对于全球各个车企来说都是高投入、高风险的挑战，这就像是一场重新开启的牌局。凡事过去,皆为序章，在燃油车时代的成绩也好、伤痛也好，都成为了过往，进入电气化时代后，新一轮游戏才刚刚开始。
【「e汽车」沃尔沃电动化赛道再升级：最早入局玩家的“激进”玩法】沃尔沃是最早进入游戏的玩家，但是进程慢了很多，最新的战略目标就是沃尔沃开始奔跑的信号。距离2030年还有不到9年的时间，届时，游戏的结果将会更加明确。