奔驰排放在中美均不达标油车红利成电气化转型阻碍在中美两地均未符合排放标准

在中美两地均未符合排放标准，奔驰的电气化转型在油车带来的红利面前左右为难。
近日，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒表示，在中国和美国两大市场，奔驰未能实现燃油车经济性和减排目标，因此必须在这两国购买“监管排放额度” 。简而言之，就是通过购买新能源积分的方式，弥补超标的平均碳排放量。
【奔驰排放在中美均不达标油车红利成电气化转型阻碍】随着各国排放政策的进一步收紧，新能源汽车成为各车企的必争之地。业内人士认为，近年来奔驰在中美豪华车市场销量持续领先，尤其在全球最大市场中国，仍在享受消费升级带来的市场红利，或影响其新能源产品的投放和市场表现，为电气化转型带来隐患。
在中美花钱求合规
戴姆勒2月18日公开的年度报告显示，奔驰在美国的实际平均碳排放量为256克/英里，其中轻型卡车的平均碳排放量达289克/英里。戴姆勒表示，已在法律允许的范围内，通过购买外部额度等方式最终实现了排放目标。

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不仅如此，奔驰在欧美等地畅销的柴油车不仅不达标，还存在排放造假。 2019年9月，奔驰被德国检方罚款8.7亿欧元（约合人民币67.93亿元）；2020年9月，戴姆勒及奔驰美国子公司与美国监管部门达成和解，预计将支付15亿美元（约合人民币96.92亿元）。
在中国，奔驰主要投放汽油车型，油耗约在8.02升/公里水平，距离6.27升/公里的目标也相差甚远。对此，戴姆勒表示，将立即通过购买外部额度的方式消除该差距，同时合资公司北京奔驰将扩大电动车产品阵容，计划在“中期内”满足中国的排放目标。
汽车行业分析师任万付认为，豪华品牌之所以高于普通品牌，不仅仅是价格方面，产品尺寸大、自重大、排量大是基本标签。像奔驰这样的豪华品牌，要维护自己的品牌形象，降低排量会导致影响驾驶体验，在排放要求日益严格的环境下，付出一些成本是必然的。
但在欧洲，戴姆勒预计2020年平均碳排放量为103克/公里，低于欧盟严苛的107克/公里标准。得益于奔驰GLC300e等车型的热销，去年奔驰在德国的插电式混合动力汽车市场份额领先奥迪和宝马。不仅如此，戴姆勒还表示，预计今年新能源车型销量将占全球总销量的13% 。 2020年，该数据仅为7.4% 。
油车红利成转型阻碍
“奔驰在电动化进程上确实有些缓慢，个人判断是其传统燃油车方面销量领先，利润比较可观，转型动力和压力没那么大。 ”任万付向财经网汽车表示。
数据显示， 2020年奔驰在华以77.44万辆的销量拔得头筹，同比增长11.7% ，增幅也远超第二名宝马（同比增长7.4%）和第三名奥迪（同比增长5.4%）。尽管受疫情影响，国内汽车市场同比下降1.9%至2531万辆，但奔驰仍以出色成绩逆势而上。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱接受采访时表示，奔驰从2020年第二季度开始保持较好增势，得益于疫情的有效控制、相关部门对汽车行业的大力支持，以及消费升级的大趋势。
汽车分析师张翔认为，奔驰近年来出色的市场表现，一方面是因为抓住了豪华车细分市场的增长趋势，另一方面得益于自身营销。但尽管燃油车红利仍旧在扩张，奔驰在电气化转型这一层面滞后于宝马和奥迪，是BBA中最缓慢的一个。
值得注意的是，奔驰在国内投放的新能源车型GLE350e价格在80万以上，是一款插电式混合动力车型。张翔认为，过高的售价以及不出挑的续航里程，使得该车型与造车新势力相比竞争力大打折扣。
另一方面，奔驰与比亚迪合资的新能源品牌腾势多年亏损，销量乏善可陈。在张翔看来，奔驰作为合资方在该品牌上投入不充分是一个重要原因。 “值得注意的是，奔驰在国内的合资方北汽近年来因为补贴退坡销量大幅下滑，这意味着奔驰可以从合资伙伴北汽获得的新能源积分很可能不够。 ”
实际上，奔驰并不缺乏雄心勃勃的电气化战略。早前奔驰宣布， 2025年线上销售比例提升至25% ， 2030年新能源车型销量占总体销量的一半。 2019年法兰克福车展上，电动出行品牌EQ成为奔驰秀场的头号重戏，搭载最新一代插混技术的奔驰A250e、A250e轿车和B250e也有亮相。
对于奔驰而言，中国既是全球最大的新能源汽车市场，也是增长最快的豪华车市场——后者正好与奔驰现有的燃油车产品矩阵无缝对接。只是，它正从豪华车市场红利中居安思危，还是更倾向于安于现状，这关乎其长期战略能否实现。

奔驰排放在中美均不达标 油车红利成电气化转型阻碍

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