7座、6座都腻了，五菱又搞“大4座”，银标凯捷定位高端，会火吗汽车是为人民服务的！大多数

汽车是为人民服务的！大多数情况下，人民都是比较务实的，大空间、高配置、低价格的车子很受人民的欢迎，所以中国的五菱车一下就火了30年，因为五菱就是给大部分务实的人设计生产的。不过，如今人民的口味变了，大空间、高配置、低价格还是要有，但同时还要豪华有面子，看着让人觉得自己家里挺有钱的感觉。不能说人民不务实了，准确的说是生活好过了，大家的追求和要求更高了，这也理所应当！

文章图片
这几十年来，五菱打造了五菱宏光这种亲民商务车，能轻松乘坐7个人，面子也过得去。再到后来的宝骏730、宝骏360等等更家用、用着更舒服的MPV ， 5座、6座、7座都有，功能也非常全面。这些车一直都广受欢迎，红了整整一代人！这就说明，跟着人民的需求进步而升级产品的思路是市场的真理。

文章图片
为此，五菱汽车不久前发布了全新LOGO——全球银标，同时即将推出五菱全球银标首款旗舰车型——凯捷，尽管它依旧是一款MPV ，但已不再是从前的五菱，事实上这款车的味道全变了！
【7座、6座都腻了，五菱又搞“大4座”，银标凯捷定位高端，会火吗】五菱凯捷有几个"另类"设计值得重点说说。

文章图片
第一就是前面提到的挂着五菱银标，五菱全球化战略是一个新的目标，为了取得最终的胜利，于是给这款先挂五菱银标的新车凯捷起了个很有深意的名字叫VICTORY（胜利），凯捷无论造型或者品质感上都明显更上档次感，颠覆了五菱汽车的传统形象。全新的家族设计语言配合五菱全球银标logo ，确实给人焕然一新的高级感。

文章图片
第二就是这辆车配置了一套非常高大上的座椅系统，之所以敢称之为系统，因为这套座椅从仿生学人机工程体验，到功能性以及座舱布局变化等方面都考虑的很细致，可以这样讲，五菱凯捷这款车的设计重心很大部分都在座椅上。

文章图片
定位家用MPV的凯捷，整个座椅格局采用头等舱理念设计，座椅本体造型专门参考了人体医学专家的建议，头枕、腿托、坐垫及靠背形状都极为贴合人体工程学要求。其次，新车采用了极"豪华"的一体式座椅安全带，这种安全装置能够做到即便是乘客躺平在座椅上同样能保障其安全。据了解，这种一体式安全带的生产成本是普通安全带的6倍之多，并且五菱凯捷给二排的两个独立座椅都提供了这种安全带（相当于12倍），真是舍得下本啊。其次，凯捷二排座椅不仅支持纵向前后移动调节，还支持横向左右滑动调节，这种横向滑动调节机构复杂，成本也很高昂，在目前的同级车型里很罕见。而第一排和第二排座椅更可实现180°全平放倒。第三排座椅就更猛，采用"滑动下沉"机构，能整体翻转收纳。另外，凯捷上的二排独立座椅还配备了电动腿托，最高可以抬高70度夹角，让乘客形成近乎平躺的坐姿，这甚至在很多20-30W级的MPV上都是没有的，即使高端定位很多合资品牌MPV同样也看不到这种配置。

文章图片
值得一提的是，五菱凯捷乘坐系统的设计理念重点突出"高级"感，采取的做法是利用车内的大空间感，在第一和第二排的"四座"上营造宽阔豪华的乘坐体验。虽然凯捷内部提供6个座位，但是被布局成了"4+2"模式，在少数多人乘坐的场景下， 6个座位确实能够大显身手，但是作为日常一家4口来说， 2-4人乘坐的情况更加普遍，不论是上下班代步、接送孩子、走街购物、偶尔商务接送等等， 4人乘车的比例确实占比很大。 6座反而变成浪费，如果此时能够让车主变6座为4座，节约出三排两个座椅的空间，让前两排坐得更舒适，不失为一种很好的设计思路。因此提升前两排乘坐高级感和体验是大幅提升乘坐品质的重点，五菱凯捷的工程师们确实也针对此下了很大功夫。所以个人认为，把五菱凯捷称作"大四座MPV"也是完全OK的。