新能源车究竟能否代替燃油车--汽丰田ix4综合性能分析。上一张图验明正身

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上一张图验明正身，一个月前入的2.5HG豪华版，正式跟广汽丰田结缘。比较幸运的是，我在的城市距离限牌限购还有很远的距离，短期内选择比较多，还不用考虑纯电。但这并不会阻止我对新能源车的关注，不然有也不会选择HG版本，以及在这里发帖了。先叨几句自家“大美” ， ix4放在后面说。

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丰田这两年的主攻方向其实就三点：1、TNGA架构2、发动机热效率3、钣金工艺。这些是从凯美瑞身上可以明确感受到的， TNGA主要带来的是行驶品质上的提升，虽然还谈不上多运动，但“全车无短板”不是随便吹的；发动机热效率，不用多说了吧？40% ，世界第二，第一的是自家ES上那一款， HG版本的随便踩油门，百公里油耗都很难过；5、在这方面，广汽这几年跟着老大哥，自然不遑多让。

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OK ，钣金部分结合着ix4来说，从侧面你能看到的三条腰线+一条过渡线，后门上甚至搞出5个立面。这种复杂工艺放在几年前，对“量产”而言就是噩梦。即使放到今天，也不是这个级别的车能有的。但广汽可以，广汽丰田更可以，从C-HR到今天ix4 ，都在这方面很见功力。

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吉利博越

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CS75其实无需多说，对比一下博越跟CS75的侧面，就能很明显看到这种差距的存在。

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ix4对于广汽丰田来说更像是“开路先锋”的角色，做好了，大市场向好，接下来就有源源不断的纯电车出来。市场向坏，就继续打磨技术，等待时机。

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有一个好消息就是，丰田是不会吹牛的你们都知道吧？凯美瑞HG工信部油耗4.1L ，我的是4.4L ，这还是堵车的情况下。所以稍微理性一点去看待270公里的续航，按照丰田之前的调性，这个270公里就等同于其他品牌的400公里。

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最后说一下电池技术吧，可能是人类近20年发展最慢的领域了。 ix4底部电池包至少比其他品牌放在后背箱跟座位下的好很多，至少不占车内空间也能降低一下车身重心。看过之前袁启聪的车评就知道，这种是可以买的。 OK ，最后的最后，网上找了点ix4的照片，分享一下， over 。

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充电孔。

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内饰。

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电台。

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中控。

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后备箱。

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发动机。

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底盘。

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