捷豹告别燃油车：秘谈多家电动平台合作商欲对标宾利变超豪华汽车经济观察网记者王国信王海宣

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经济观察网采访人员王国信王海宣在关于捷豹品牌的振兴思路上，不久前捷豹路虎公司刚拿出了新的解决方案，这就是告别传统车的燃油车业务，将捷豹品牌变成一个高端的电动汽车品牌，而现在，这个新路径正逐步清晰化。捷豹路虎（JLR）新任CEOThierryBolloré在3月1日表示，该公司正寻求合作伙伴，以帮助开发新的电动汽车平台，从而为捷豹重新打造纯电动豪华品牌奠定基础。
此前在2月15日举行的捷豹路虎全球发布会上， ThierryBolloré宣布了捷豹将在2025年起成为纯电动品牌，路虎品牌将在未来5年推出6款纯电动车的计划。按照该计划，捷豹路虎将重点推出三个产品架构，其中两个用于路虎品牌，第三个是纯电动架构，为捷豹量身打造。不过现在看来，捷豹并不会单独来打造这样一个车型平台。
选择联合方式是因为成本的问题。打造一个可延展的新能源汽车平台费用巨大，投资者希望捷豹路虎寻找合作伙伴，从该合作伙伴处购买平台或与之分担开发成本。从全球来看，汽车企业面对单独开发平台的成本都有犹豫。
比如直到2020年2月，财大气粗的宝马汽车公司也没有单独开发电动车平台的想法。当时，该公司CEO齐普策（OliverZipse）对媒体表示，宝马“现阶段”不会研发纯电动专属平台。直到几个月后，在工会的压力下宝马管理层才改变主意，但平台的开发已经要到几年之后了。而公开资料显示，为外界所熟知的大众研发MEB模块化电动架构总共耗资70亿欧元（约合人民币531亿元）。
对捷豹路虎来说，这个成本显然是有点难以消化。捷豹路虎在最近三年的经营表现上“阴晴不定”：2019年该公司全财年亏损达到4.22亿英镑（约人民币37.9亿元）；2018年该公司亏损额更大，在2018财年捷豹路虎亏损36亿英镑（320亿人民币）。 ThierryBolloré表示，捷豹路虎正在与多家公司就捷豹打造一个豪华EV平台重塑品牌的项目进行谈判。
在捷豹路虎的计划中，未来有三个主要的平台：第一个是用于路虎品牌的全新MLA电动化架构，在索利哈尔工厂生产。第二个是EMA豪华电动模块架构，在哈利伍德工厂生产。 MLA豪华电动化架构、EMA豪华电动模块架构且均兼容电动化内燃机系统。第三个是专属于捷豹品牌的纯电动平台。 ThierryBolloré还表示，如果找不到合适的平台供应商，该公司将准备自己开发新平台。
在转变为纯电动汽车品牌之后，捷豹的定位也将发生改变。在长久的发展中，捷豹与路虎两大品牌定位和风格都进行了差异化区分，其中路虎主打SUV车型，而捷豹主打轿车车型，但在2015年捷豹趁着全球SUV消费热潮也在捷豹品牌下推出了SUV车型F-PACE和E-PACE两款车型。但遗憾的是，这两款产品也并未改变捷豹小众的品牌认知。
纵观近五年捷豹的销量，始终未能突破20万辆。在2020年，捷豹销售了10.2万辆，同比下降36.5% 。 2019年全年捷豹品牌销量为16.2万辆，同比下滑了10.6% 。 2018年，捷豹销量为18.1万辆，同比增长1.2%；2017年，捷豹同比增长20%,销量达到17.9万辆。捷豹在2016全年销量为14.9万辆，同比增长高达77% ，这也是捷豹少见的大增长之年。在2018年创下销量顶峰18万辆之后，捷豹销量再度下滑。
捷豹路虎认为这可能是与捷豹的定位失败有关。捷豹此前的主要竞品为德系豪华车，包括宝马、奔驰、奥迪的轿车产品，但与这些产品相比，捷豹并不具备品牌号召力上的优势。而现在，捷豹趁着电动化转型，开始了这个品牌在定位上的调整。按照设计，捷豹将转变为与阿斯顿马丁和宾利一样的超级豪华车，捷豹表示将与这些英国品牌成为纯电动汽车时代的竞争对手。
【捷豹告别燃油车：秘谈多家电动平台合作商欲对标宾利变超豪华汽车】在捷豹品牌向上的同时，该品牌的销量或将继续下滑。捷豹路虎的目标是在未来五年内将其整体生产能力降低约25％。这意味着未来捷豹的总销量可能会在10万辆左右，当然甚至可能更少。捷豹路虎在一次投资者介绍中说，未来纯电动汽车捷豹品牌的目标人群是“富裕，年轻，城市化，有创意的人群” 。

捷豹告别燃油车：秘谈多家电动平台合作商 欲对标宾利变超豪华汽车

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