理想的“理想”有点远配图来自Canva可画电动汽车作为

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配图来自Canva可画
电动汽车作为近两年来火热的赛道，总吸引着外界的目光，就像此前特斯拉因为频频降价，被送上了风口浪尖。而随着外界关注程度的逐渐提升，行业的整体发展也在水涨船高，比如近日新能源汽车人才有望直接落户上海的政策也可以从侧面证明。
而作为行业内备受瞩目的造车新势力们，同样也牵动着外界很多人的目光，比如最近抢先公布2020年四季度财报的理想汽车。
理想赚钱不靠车
根据理想汽车公布的财报可知，四季度实现总营收为41.5亿元，较三季度的25.1亿元增长了65.2%；2020年全年实现总营收94.6亿元，而上年同期总营收仅有2.844亿元，业绩增长之快可见一斑。
这自然和理想ONE的交付量上升有着很大关系。四季度理想ONE的交付量为14464辆，环比增长67.0% ，交付量在稳步攀升的同时也创下了新的季度记录。而整个2020年，理想ONE的总交付量为32624辆，成为最畅销的电动SUV 。
而理想汽车的这份财报中，最亮眼的地方无异于是其实现了首个季度盈利，这也让理想成为新造车三势力中率先实现盈利的企业。
根据财报可知，理想汽车四季度实现净利润为1.075亿元，而三季度则亏损1.069亿元；另外2020全年的净亏损只有1.517亿元，比2019年24.4亿元的净亏损相比减少了93.8% 。
但是这份首次盈利的成绩单，理想却不是完全靠卖车获得的。从财报可以看出，理想在四季度实现盈利主要是因为利息以及投资带来的大量额外收入。而且理想在四季度的汽车销售毛利率也出现了下降，从三季度的19.8%下降为17.5% 。
而理想汽车方面对此的解释为，毛利率方面的下降，是因为四季度来自供应商方面的一次性返利减少。但这也从一方面说明，一直“抠门”的理想，如今在成本控制上也只剩下为数不多可以发挥的空间了。
但总体来说，理想汽车交出的这份成绩单还算不错，能看出理想汽车正在稳步的成长之中，未来似乎也一片光明。
十年时间，全球第一？
而在这种增长势头之下， CEO李想也在内部信中为理想汽车定下了未来的发展目标。
在内部信中，李想提出了理想汽车的“五年计划” ， 2025年的销售目标是在800万辆新能源车市场中抢占20%的市场份额，即年产销达160万台，成为中国第一的智能电动车企业，并且到2030年则要拿下25%的全球市场份额，位列全球第一。
而如今理想汽车的市占率还不到3% ，也就是说， 5年内理想汽车要实现年销售量超过50倍的增长。但是，想要达到这种成长速度，理想似乎还有很多难题。
首先就是构建技术壁垒需要的资金难题。对于电动汽车这种技术密集型的产业来说，想要成为行业第一，过硬的技术壁垒是不可或缺的。但是如今理想在各项技术上并没有构成绝对的壁垒，这就需要理想长期的资金投入来支撑，但资金对刚实现盈利的理想来说并不好解决。
其次就是增程式红利的消退。从上线以来，理想汽车的卖点就是增程式汽车缓解里程焦虑，也帮助理想实现了不错的销量增长，但是如今增程式红利却在消退。在2021年1月，理想的交付量只有5379辆，而蔚来和小鹏则分别为7225辆、6015辆，理想的优势不再。
最后就是目前理想缺乏产品矩阵。如今理想汽车只有一款SUV车型理想ONE ，虽然销量不错，而且已经成为增程式电动SUV中最畅销的车型，但是想要实现自己行业第一的目标，仅仅依靠一款SUV车型似乎很难做到。
绕圈理想，回到纯电动
资金的问题并不是一时可以解决的，但增程式和产品方面的问题却并不是无从下手。于是理想在制定了行业第一的目标之后，也表示自己将会在2023年推出自己的纯电动新车型，并且在之后加速更多新车型的推出速度。
而扩充产品种类对于理想而言，自然会有很多的利好，最重要的就是帮助理想扩充产品矩阵。多样化的产品，可以给消费者提供更多元的消费选择，从更多层面吸引消费者，从而拉动理想整体的汽车销量，为其行业第一的目标贡献力量。
并且多元的产品也可以提供更多的出行选择，城市代步可以选择纯电动车型，而较长途的出行，则可以选择增程式车型保证出行过程中不会出现被困荒郊野外的情况。
但同样，扩张产品种类也会给理想带来很多的挑战。