武艺再高不敌政策一刀，失去“免死”绿牌，插混车型何去何从？( 二 ) 虽然被称为新能源的过渡技术

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但理想也表示，不会放弃增程技术，当然这都是气话，千万不要当真，没有绿牌护身的理想增程式车型，去和燃油车比价格，和日系混动车型比油耗，这不以卵击石？
现在想想，还是插混技术的老江湖-比亚迪眼光独到。
就在新能源车新政出台不久，比亚迪发布了全新的DM-i插混技术。这个技术有多厉害小编在这就不多说了，感兴趣的可以翻翻我们之前对DM-i技术的详细解释。

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比亚迪DM-i最强大的地方，在于成本控制，全新的秦PlusDM-i售价直接10万多起步就是例子，也难怪比亚迪敢喊出“挑战燃油车”这个口号。
比亚迪DM-i让发动机只需要兼顾很少的工况，就能获得超高的热效率（43%的热效率），而且大大降低开发难度和成本，做到真正的低投入高产出。

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那么其他车企能学习比亚迪吗？抱歉不能，论插混技术，比亚迪独步天下一点也不夸张，否则丰田干嘛主动找他合作。比亚迪这家车企大家都很了解，啥都要自己产，电池电控电机甚至车里的不少零部件都自己单干，成本低技术产出大，你其他车企能学得来？
比亚迪最近大大方方地公开了自己的混动技术专利，这和当年丰田公开混动专利不一个道理么？反正别人学不来，要不大家抱团吧。
如果说， 2023年后真要找一个真“插混”技术，比亚迪DM-i算一个，和燃油车差不多的钱，动力输出更平顺，也更省油，何惧上蓝牌？
总结：
与其说新政要革插混车型的命，倒不如说是在“激励”车企提升技术和竞争力。至少，没有“免死”绿牌，那些随便加个电机和电池骗积分和补贴的车型，广告也不会喊得那么响亮了。中国汽车要想在新能源弯道超车，光靠补贴和政策支持是不行的，停止喂奶后，谁在裸泳将一清二楚，技术和竞争力的提升，还得从车企自身开始。而这，对消费者来说，不是好事吗？