一汽丰田傲澜：只是把卡罗拉做长？本月底

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本月底，一汽丰田全新A+级轿车傲澜即将上市。新车消息在广州车展前夕流出，并于车展中首次亮相，吸引了众多国内消费者的目光。甚至连呼声甚高，盛传将在广州车展迎来国内首秀的新一代汉兰达，貌似也因为不想夺傲澜/凌尚的风头而选择了跳票。如今新汉兰达仍旧不见踪影，傲澜却马上如期而至了。
派头十足，诚意欠奉
凭借傲澜在车展展台上的超高人气，让我毫不犹豫地认为它是丰田今年在国内市场的重磅车型之一。以丰田多年下来在中国积淀的品牌口碑，以及卡罗拉、凯美瑞等车型的持续走俏，我们有理由相信，傲澜同样可以收获可观的销量成绩。

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虽然一汽版的傲澜和广汽版的凌尚一样看头十足，不过当笔者看到车展上的实车时，确实没有感受到多大惊喜，似乎一切都比较熟悉，聚拢的人头大概是傲澜首次发布的神秘感赚足了消费者的好奇心。
其实丰田在日本市场就有一款叫做ALLION的车型（与傲澜相同），它在当地与卡罗拉的定位相若，设计风格和机械素质偏向成熟保守，仅搭载1.5L或1.8L自然吸气发动机，而卡罗拉则还提供1.8L自吸、1.8L混动和1.2T涡轮增压三种动力。

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然而，即将在中国市场上市的这款ALLION（傲澜）与日本的ALLION毫不相关。傲澜在国内定位于卡罗拉和亚洲龙之间，坊间对它普遍流传着两种叫法：大号卡罗拉和小号亚洲龙。依我个人看法，更倾向于前者。

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我们通常把奔驰C级称作为「小S级」，这更多是出自对C级豪华的认可。而傲澜之所以被叫做「大号卡罗拉」，从外在造型来看，它确实和卡罗拉长得如出一辙，以致于许多消费者对它们两款车型傻傻分不清。不过在轴距上，傲澜比卡罗拉整整多了50mm 。据观察，傲澜应该是把50mm的长度加在了B柱之后的后门上，对于后排乘客的空间舒适性会有显著的提升。
外观上还特意作出了一些有利于和卡罗拉区别开来的优化，如前脸改用了与亚洲龙同款的硕大面积中网，下方尺寸横跨左右雾灯；尾灯同样借鉴了亚洲龙的贯穿式风格，中间部分不会被点亮，只起到装饰作用，表面有ALLION标识字样。虽然风格是亚洲龙的风格，但是尾灯还是一眼就能辨别出来是卡罗拉的样式。

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此外，新车搭载上2.0L自然吸气的动力，比卡罗拉稍有提高，可输出最大178马力和210牛·米峰值扭矩，动力参数平平，乏善可陈，在同级别车型里表现中规中矩，满足一台家庭轿车的预期。官方申报的百公里油耗值为5.7L和6.0L ，其燃油经济性还是挺符合丰田惯有的节油口碑。
综上所述，我认为丰田把这款车定名为傲澜，有为了制造市场舆论，提升自身影响力之嫌。实质上，傲澜留着和卡罗拉差不多的面孔， 2.0L动力、内饰、配置等也很丰田，把它称之为卡罗拉L再合适不过，完全没必要弄一个全新的名字混淆消费者视线，其实配方都很熟悉。
A+级轿车市场的较量
傲澜的入市，算是填补了丰田在中国A+级轿车市场的空白。要知道，友商大众早已深谙国人喜欢大空间车型，速腾在A+级市场的表现如日中天， 2020年销量接近30万，高居轿车排行榜第五。而像别克威朗、现代名图等同级别的合资品牌车型在市场存活的时间也比较长。更何况，如本田思域、日产轩逸等在车型的迭代中不断扩充车身比例，向A+级尺寸看齐。

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不过这并不代表傲澜的出现为时已晚，毕竟A+级轿车之热亦是近年才刚刚兴起，包括自主品牌的吉利，推出全新的A+级轿车星瑞，全系搭载2.0T扬言要颠覆这个向来被合资品牌垄断的轿车市场。单从上市后的销量表现看，平均月销破万辆看得出市场未来可期。而傲澜的横空加入，势必会对整个A+级市场发起新的一轮冲击。更不要忘记，数月后其兄弟车型广汽丰田凌尚也会加入战局，这台大号雷凌实力同样不容小觑。
作为中国特供车型，傲澜的车身尺寸达到4720*1780*1435mm,轴距为2750mm ，已经全面领先市场上绝大多数像轩逸、思域等的A级轿车。当然，比起A+级的标杆速腾，傲澜还是稍稍有点落后，不过轴距上则有一定优势，整体来说可以两车型可谓旗鼓相当；对比后起之秀星瑞，傲澜似乎就略逊一筹了，尺寸、动力、配置均要落后一截，胜在傲澜有着丰田沉甸甸的品牌口碑和TNGA架构的平台加持，非吉利短时间内能追赶。