宝马3系，初入改装，便一发不可收拾。记我的改装路。更久没发帖了

更久没发帖了，因为平时用车也就上班下班两点一线居多。

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今天发帖的起源还是他。
从2月开始的宝马各种活动，成为了待工期间的消遣，也从而认识了很多志同道合的车友。

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上海宝马体验中心的云游武汉直播。

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上海宝马体验中心M专区。

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M一个字母应该是左右Bimmer心中不二的向往。

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与车友在劳动节的体验中心一聚。

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体验中心与BOCC一起举办的敞篷车游花海活动。

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Z4M40i国内少见的40车型，有幸试驾，声浪，回火足以致孕双耳。

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840i敞篷，这也一定是一众Bimmer梦想中的座驾。试驾之后的最大感想是这辆GT相当绅士没有Z4时刻刺激你肾上腺素的暴躁声浪，但是又是随叫随到的动力，转向手感轻盈精准。
【宝马3系，初入改装，便一发不可收拾。记我的改装路。】

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抽签运气一般的我，只有225敞篷走街了。

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i8Roadster头车，前卫的宝马设计，一辆正宗的宝马跑车，可惜只因一台三缸总成沦陷。

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叨叨了这么多，也该进入正题了。参加了宝马活动后对自己的大玩具变得愈发喜爱，在五月也和车友一起约了跑山。但是一辆原厂素车和车友的改装车总是有点格格不入，于是踏入了第一步的改装——悬挂。

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在论坛混迹潜水了那么久，对百改降为先的理念贯彻的相当深入，对于避震的选择也是早有定论。

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原厂后李子串是塑料的。。更换Hardrace可调李子串。
论坛里有许多大佬评测过许多避震，几乎绞牙避震的每个选择都有了很详细独到的见解，我也是在看了众多帖子之后，考虑自己平时的用车环境，加以考量自己的钱包厚度。最后定下了这套KW旗下的ST-XA绞牙避震，高低可调， 16段回弹阻尼可调。就比KWV3少了这段可调压缩阻尼，可谓是性价比极高的选择。由于降低了车身高度也更换了Hardrace的李子串。原厂的李子串高度不可调，且是塑料的，车身高度降低后要不影响防倾杆作用一定要更换李子串。

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改前的原厂4指suv 。

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原厂避震。

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ST金黄色的标志性桶身，黄色的弹簧。

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标志性蓝色的Hardrace李子串。

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蓝色与黄色的结合
刚装完避震后，按照ST避震的厂家建议数据来调的高度是前1指后0.5指，厂家建议的预调回弹阻尼是前后9 ，我选择了前后8 。改好和原厂素车确实是质的改变。主要的变化除了车身高度降低的视觉感受以外，回弹阻尼8的调节也相当舒适，过坑没有多余的弹跳，细小的颠簸也能够被化解，上下坡也能服帖地面。随后就和车友去四明山跑山了。