去年销量仅为目标“一成”，讴歌拿什么与坠落“命运”抗争？车比例增加

车比例增加，带来定位更高端品牌车型市场需求大幅提升。但是面对这样好的市场契机，豪华品牌讴歌却依然显得落幕，在几乎退无可退的情况下，从市场边缘更边缘滑落。

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在2020年，本田在中国销量达到162.7万辆，并创下年底销量新高。讴歌销量却不到1.2万辆，相比2019年销量同比下滑超过20% ，实实在在“拖了后腿” 。其中销量两款主力车型，年销量仅为5千多辆。对于已经国产车型而言，这样的销量显然拿不出手。销量排在讴歌上一名的英菲尼迪，销量是讴歌两倍多。

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实际上在当初讴歌国产时，对其在中国发展前景还是非常有信心的，还提出2020年在中国销量目标达到10万辆，而实际市场仅为一万多辆，与预期相差甚远。特别是被同样国产但涨势迅猛的林肯，初出茅庐产品不多的造车新势力，在销量上大幅超越，讴歌在中国前景愈发显得悲观。
产品不多，但是问题不少
讴歌本是本田于1986年在北美创立的高端子品牌，自2006年开始，就以进口车的身份进入中国，可以说很早就在中国市场布局。当时还请了刘德华做品宣广告，各大车展也频频露脸。以操控和个性化的品牌形象，深入爱车懂车的消费者心目中。
2016年广汽讴歌正式国产讴歌品牌车型，在国内建立独立的销售网络，并推出了专门为国内市场打造讴歌CDX ，此时讴歌紧跟中国汽车市场高速发展，在二线豪华品牌中影响力和知名度都排在前列。
但是国产后讴歌在国内销量却并没有获得突破，品牌国产四年后仅有三款车型，而且这三款车型也不让人“省心” 。比如CDX有1.5T车主反映变速器升档顿挫， RDX在制动时出现异响， TLX-L虽然针对中国市场进行加长，但是在2017年底上市之后没有进行任何改款和升级，如同自由“放养” ，如今在去年一年竟然落得个排放不达标无法销售的境地。

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实际上国产三款车型均是瞄准市场容量很大的市场细分市场，但是三款车型全部折戟。而在过去四年时间里，并没有看到讴歌进行及时有效调整，特别是没有体现出国产后价格优势，相比同级ABB车型竞争力大幅降低。此外品牌在质量、安全、科技等方面，也没有突出亮点，这就造成讴歌虽然操控出色，但是受众用户越来越窄，品牌和产品影响力在消费者心目中越来越小。
销量不佳，陷入恶性循环
对于一个汽车品牌能否存活，市场销量是第一位的。而讴歌一开始立足北美，现如今在北美市场销量也表现不错。而在中美两大市场表现强烈反差，也说明讴歌将北美市场策略硬套入到中国市场并不合适，这与DS品牌在中外市场表现差异很类似。而种种迹象表明，讴歌由于销量不佳陷入恶性续航，正在沿袭DS在中国市场发展轨迹。

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已经有不少网友在论坛提出担心，看上某款讴歌新车但是却不敢购买，怕讴歌也由于销量不佳，突然退出中国市场，造成之后车辆维修保养遇到问题。实际上网友这样担心并非不无道理，一个品牌一年1万多的销量根本无法支撑起覆盖全国主要城市销售网络，许多讴歌4S店都是挨着广本4S店，与广本店内人员来来往往形成鲜明对比，讴歌店内完全是冷冷清清，一天都难得有一两个维修保养的用户。
这就造成讴歌店面数量缩减和销售人员流失，线下网络履约服务能力越来越弱，消费者购买和保养越来越不方便，进一步降低消费者考虑购买讴歌品牌车型意愿。即便加强品牌推广和传播，但是转化实际购买消费者比例也会越来越低。而品牌本身没有“造血”能力，一旦不再继续投入，很容易引发在中国市场崩盘。
新品难支撑，电动化掉队
在去年广汽讴歌发布一款新车型的同时，也同时发布了全新品牌主张“以性能论豪华” 。并公布了两项品牌规划：广汽Acura微电影计划以及广汽Acura不凡品鉴之旅。在电动化、智能科技当道的汽车变革时代，讴歌仍以性能作为品牌塑造的关注点，以及非常“传统”的传播计划，本身就反映出品牌与时代脱节，以及面向未来发展的无奈。同时也让讴歌在将自身定位愈发小众。