跨界造车哪家强苹果、小米也要“入圈”？小米也要造车了？就在近日

小米也要造车了？就在近日， “小米集团确定造车”“小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队”等消息不胫而走。
消息一出，小米集团（01810.HK）在港股的股价直线拉升，涨幅一度扩大至10% ，最高报32.3港元每股。
随后，小米集团简单地回应称：“等等看看，暂时没有” 。 2月22日，小米在港股发了一则自愿性公告：“本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。 ”
受此消息影响，小米港股收盘跌超5% ，报29港元每股，市值约7307亿港元。
谁为苹果代工造车？
无独有偶，在大洋彼岸的美国，苹果也不断传来造车的消息。
先是今年1月8日，韩国媒体放出消息称，苹果向现代汽车提议合作生产电动汽车。
到了2月3日，有媒体报道称，苹果向现代旗下子公司起亚汽车投资约36亿美元，用于电动汽车领域的合作。新车预计将于2024年推出。
自与苹果合作的消息传出后，现代汽车和起亚自动车的股价一路狂飙。
【跨界造车哪家强苹果、小米也要“入圈”？】就在外界猜测双方何时公开合作关系时，剧情却急转直下。
2月5日，美国媒体报道，苹果和现代、起亚汽车的谈判已经暂停。
2月8日，现代、起亚发公告宣布，没有和苹果公司讨论合作开发自动驾驶的电动汽车。公告发布当天，现代汽车股价大跌6% ，起亚大跌15% ，一天之内两家公司的市值共计蒸发了85亿美元。
隔天（2月9日），又一家日本汽车制造厂被卷入苹果造车的新闻漩涡中。
日产执行总裁内田诚在财报会议上被问到“苹果是否接洽该公司”时，其虽然没有直接提到苹果，但却说日产可能会和科技公司携手打造次世代车辆。
此言论一出，瞬间引得市场一片沸腾，日产股价在2月10日曾一度大涨5.6% 。
然而，苹果和日产的合作同样出现反转。 2月15日，日产方面表示，其未与苹果商讨自动驾驶汽车事宜。日产股价应声下跌，当日跌幅为2.84% 。
尽管与现代起亚、日产合作造车传闻出现反转，但苹果造车似乎已是板上钉钉，只是还没有找到合适的代工厂。而不管哪家车企代工，只要与“苹果造车”搭上关系，其必然成为资本市场的焦点。
“恒大汽车就差汽车了”
事实上，即便没有苹果背书，只要是非传统主机厂发布与造车相关的消息，都能引发资本市场的狂热。
以恒大汽车（00708.HK）为例， 2021年伊始，恒大汽车宣布增股引资260亿港元造车，次日（1月25日）股价随即高开高走，一天涨幅超50% 。
2月3日，恒大汽车宣布开启冬季测试，次日股价高开幅度又达到15% ，并在此后继续走高，市值也曾一度飙升至6000亿港元。
然而，与市值高悬形成鲜明反差的是，恒大汽车目前还没有一款量产车实际交付。威马CEO沈晖在微博中的一句“恒大汽车就差汽车了” ，可谓一针见血。
跨界造车为啥火爆？
那么， “造车”概念到底有何魅力，只要与其沾边，就能瞬间挑动资本市场的神经。有业内人士直言， “目前新能源汽车是股市热门题材，给众多企业转型提供了想象空间” 。
对于汽车行业来说，以智能、网联、电动和共享为代表的“新四化”浪潮，正在快速席卷整个行业。汽车产业不仅是实现新一轮技术革命和产业变革的重要载体，同样也是稳增长、扩消费的关键领域。
基于这一共识，汽车全产业链正围绕此展开着一场全面的变革。除了传统车企在大力向新能源领域转型外，造车新势力的井喷也加剧了“新四化”概念的火热。
中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里直言不讳， “相较于传统企业，造车新势力也有‘别具一格，不循规蹈矩’的一面。 ”
原国家机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林也表达类似观点， “造车新势力靠充裕的融资走出了新的发展道路，其中一些管理模式、市场推广、产品开发方面的创新值得行业借鉴” 。
不过，张书林进一步指出， “投资领域也有不能打破的规律，比如投资、融资要有回报；借钱要还钱；发展要靠利润支撑。但造车新势力的投资模式非常‘颠覆’ ，所以他们的发展模式是否正确还不能确定。 ”
跨界造车的代表性案例
“画饼”融资，跨界造车，并非新鲜事物。在小米、恒大以及苹果之前，已有先例。接下来，就为您盘点一下极具代表性的跨界造车案例：

跨界造车哪家强 苹果、小米也要“入圈”？

跨界造车哪家强苹果、小米也要“入圈”？