“弃三从四”，长安福特能否再回“主流”？识时务者为俊杰。近日

识时务者为俊杰。
近日，一份关于长安福特四缸机团队成立的内部文件曝光，文件显示，在“市场非议、销量不佳”的情况下，现款福克斯（代号C519)将推出四缸版本，这也意味着福特福克斯将重返四缸发动机。
根据目前得到的信息，新福克斯所搭载的四缸发动机大概率在现有的1.5L和1.5T三缸发动机的基础上“扩缸”而来，甚至有可能改用长安蓝鲸系列发动机，该车型最快有望在今年年内投放市场。
弃三从四“八缸是信仰，六缸是理想，四缸是底线” 。
提到长安福特，提及销量，三缸机始终是绕不开的话题。

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2020年，长安福特告别了三年低谷，迎来一波小复苏。数据显示，其累计销售25.3万辆，同比增长37.7% 。
但反观福克斯，依旧处于低谷， 2020年总销量仅3.45万辆，几乎不到日产轩逸一个月的销量，这样的成绩在紧凑级轿车市场，更是属于边缘化的水平。
要知道，曾经的福克斯，可谓是福特轿车的“金字招牌” ，其2012-2014年连续三年夺得轿车销冠，高峰期月销量达到6万辆，帮助长安福特更是在2016年达到96万辆高峰。
而命运的转折点，则与三缸发动机的推出有关。
据悉，福克斯从2017款开始，不断扩大其三缸发动机的普及，直到2018年推出的2019款，全系搭载三缸机。而不论是福克斯的单个车系还是长安福特的整个品牌，销量走势出现严重滑铁卢的时间节点，均在2017年-2018年期间，其影响可见一斑。

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与传统的四缸发动机相比，三缸发动机有着更清洁、更省油的优点，许多汽车制造商都致力于推广这种发动机，尤其是在拥有全世界最严格的燃油经济性和排放法规的中国。
不过，三缸机目前市场认可度并不高，在消费者层面，很多人认为三缸机抖动性强，使用体验不好，甚至有些人指出，同排量的三缸机并不比四缸机省油，三缸机只是为了应付政策，降低排量后的产物，很难为之“买单” 。
“技术的进步是为用户服务的，如果用户不认可厂商宣传的所谓’新技术’ ，也意味着回头是岸才是最佳选择。 ”
事实上， “弃三从四”的举动早已在汽车圈轮番上演。
此前，别克英朗、雪佛兰科鲁泽等产品也都尝试过三缸动力，但在市场份额日渐走低的困境下，其不得不重返四缸动力，事实证明，别克和雪佛兰在动力升级后，确实起到了带动销量的作用。
根据公开资料显示，在2020年4月前后，别克英朗新增了两款车型，用回了原来的1.5L四缸发动机后，其销量数据，也从月销1万多辆稳步爬升到年底的4万辆， 2020年度“浪子回头”的别克英朗，总销量达到了29.6万辆。
这样的成绩，或许也是福克斯回心转意的一大诱因。

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在重返四缸的同时，长安发动机“反哺”福特的消息也甚嚣尘上。
其实，早在2020年3月份，就有消息传出，产自长安的1.5T蓝鲸发动机或将装配于福克斯、翼虎等福特车型。有业内人士指出，研发和适配新的四缸发动机尚需时间和资金，骑虎难下之际，福特直接选用合资方长安的蓝鲸发动机成了最佳选择。
如果合作成行，长安汽车将成为自主品牌首个向国外品牌输出自主研发的发动机产品的企业。
【“弃三从四”，长安福特能否再回“主流”？】而对于福特而言，也不失为一次成功的尝试，使用长安的蓝鲸发动机，既可以压缩成本又可以解决三缸机不受市场欢迎的问题，也做到了“更好地融入中国” 。
重回赛道不过，想收复市场，四缸或许只是助攻选手。

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近两年，可以说是长安福特最艰难且痛苦的时刻。
据统计，为了扭转局面，长安福特大大小小的动作不下十次。其中包括“更福特，更中国” ，福特2.0战略，老将陈安宁回归，将中国升级为独立单元格市场，营销大将杨嵩的加盟，将江铃福特经销商进行整合。
而不断迭新的产品，更能体现长安福特的“卖力” 。
据悉，从2019年年底到现在，长安福特推出了全新的锐际、探险者，并在去年5月对蒙迪欧进行了改款，广州车展上2021款福克斯八款车型上市，其中包括福克斯猎装版， “上新”节奏实属惊人。