对话38号后才知：TNGA是丰田营销策略，产品力提升与它无关长期以来

长期以来，丰田等日系厂家被某些竞品品牌恶意公关，被扣上了“不安全”、“不耐撞”、“车轻底盘不扎实”、“皮薄馅大”的黑帽子，于是从第八代凯美瑞开始，突然出现了一个代表了高安全性、高效率、高性能、高设计理念的名词，这个名词如今已经家喻户晓，它的名字叫—TNGA ，一个神乎其神的造车理念。

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你们以为又是一篇吹捧TNGA怎么优秀的软文吗？错了，我今天是来告诉大家一个事实的， TNGA仅仅只是丰田为了自己能省下成本，提高自己利润的生产理念，跟咱们消费者没啥关系。

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TNGA实际上主要是是从公司结构、管理体系、供应商体系、企业内部系统效率提升的指导思想。

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众所周知，丰田长期霸占世界车企利润排行的头把交椅，至于为什么有这么高的利润，大家不要想到是丰田偷工减料或者用料不厚道，你只需要记住一个词—“精益生产” ，而精益生产已经不是众多车企学习的对象了，甚至延伸到其他制造业。而TNGA最显著的提升就是将零部件的共通化程度进一步提高，某些车型甚至能80% ，比如最近懂车帝拆车实验中，雷克萨斯ES和丰田卡罗拉的底盘悬架等结构以及材质是一样的。

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在丰田的宣传下，消费者把所有的优势或者进步的地方全部归给TNGA ，这是错误的。
TNGA并不是造车的平台，所以消费者口中所说的“操控性好、发动机热效率高、换挡速度快、底盘扎实”等等一概和TNGA无关，咱们只不过是中了厂家的圈套，毕竟我们并不懂技术，丰田自然会把TNGA包装得很高大上，以便从第八代凯美瑞开始的所有丰田车型都会给消费者带来“安全性高、效率高、操控好”等主观印象，甚至就连去年的“机油乳化、机油增多”事件，也有很多TNGA的拥趸说是因为TNGA太过于先进才导致的发动机问题，这也侧面反映出丰田的营销做得很成功。

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丰田新一代车型在TNGA理念下的产品力提升是因为换代带来的，而并非归功于TNGA ，但是TNGA可以使得成本更加容易控制，换句话说没有TNGA这个指导思想也照样产出现在的凯美瑞、卡罗拉等车型，只不过成本更高而已。所有的车企在给车型进行换代的时候总会有某些方面产品力提升，这是必然的。

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丰田处处宣传TNGA带来的好处至于丰田变得更加运动化（外观设计和驾驶感受），这就更是理所应当的了，连哈弗都推出了“初恋”、长安推出了“UNI-T” ，在当下全球趋势是年轻化、运动化的背景下，丰田自然也是朝着运动化发展。

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当然，我也不是说TNGA对于车型产品力的提升毫无关系，只能说这种关系不是直接造成的，比如说当零件共通达到很高的比例时，那么一部分的丰田低端车型就会享受到中高端车型的待遇，例如：凯美瑞、卡罗拉、雷凌、威兰达方向盘就一模一样，这就使得后期的维护成本更低，方向盘的握感更为出色；再比如亚洲龙上面的进气谐振器下放到卡罗拉上，抑制了气流产生低效的湍流，减少了空气流动造成的压降损失和进气效率；再比如说发动机的液压悬置也是亚洲龙下放，此项革新技术在发动机的前后悬置上采用了液压支架，减少了怠速和低速噪音的同时让震动也锐减到最小。

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这三个车堪称共用零部件和三大件并成功的典范【对话38号后才知：TNGA是丰田营销策略，产品力提升与它无关】总结：我们消费者关心的是用低价格买到更好的产品，所以丰田的车型产品力的提升并没有归功于TNGA也没有关系，只要车造的越来越好，越来越适合咱们的用车需求就是最好的，至于TNGA你可以理解成丰田的企业文化，仅此而已。