汉连续3个月销量破万，热度直逼毛豆3，比亚迪的潜力还有多大？今年1月

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今年1月，比亚迪汉销售12103辆；去年11月，该车销量达10105辆；去年12月，该车销量达12089辆。至此比亚迪汉的销量已连续三个月破万。比亚迪官方还特别发布了一张海报，特别点出了比亚迪汉是唯一实现连续破万的中国品牌C级轿车，与BBA的同级产品并列。
自上市至今的7个月间，比亚迪汉累计销量达52659辆，月销近8000辆。考虑到该车定位于C级，整体售价超过了21.8万元，且出自于中国品牌，所以，比亚迪的此次傲娇传播反而颇有种扬眉吐气的感觉。

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且不提中国品牌一向在C级轿车细分市场少有建树，而自特斯拉国产Model3后， “狼来了”之声一时间充斥业界，许多人甚至提前给中国品牌新能源产品判了“死刑” 。
但比亚迪汉用销量成功打了这些人的脸。究其原因，与比亚迪多年来在新能源汽车领域摸爬滚打，所积累的深厚功力息息相关，包括技术、产品、营销多个维度。
站在企业视角来看，比亚迪汉是比亚迪投向高端市场的一块试金石。以该车为媒介，比亚迪与全新目标受众展开了一次近距离接触，并以他们的反馈和想法为基础，为品牌进阶之路找到一个个坐标。

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【汉连续3个月销量破万，热度直逼毛豆3，比亚迪的潜力还有多大？】一般认知下，新能源汽车和传统燃油车的消费逻辑是截然不同的。
从驾驶感受到补能方式，再到售后服务，相对于燃油车，新能源汽车拥有一种崭新的全生命周期。更何况，新能源汽车的智能化潜力比燃油车更高。
所以，无论是特斯拉还是“蔚理鹏”（蔚来、理想和小鹏），其产品最大卖点均是智能科技。它们希望凭借这一优势彻底颠覆燃油车，就如同智能手机颠覆功能手机一般。
但从目前市场情况来看，相较于手机产业，汽车的世代更替曲线更平滑。
《2019麦肯锡中国汽车消费者洞察》显示，现阶段购买高端新能源汽车的消费者集中在高收入群体，且他们的增换购比例高达60% ，首购比例不足20% 。

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这部分人群均拥有成熟的用车经验，清楚燃油车的用车痛点：发动机和传统机械结构导致的局促空间、起步或加速时涡轮迟滞带来的不平顺感，以及发动机轰鸣致使听音乐和车内交流受阻……
他们普遍对现阶段还未成熟的车载智能科技并不感冒，仍将改善出行体验作为购买下一辆车的主体诉求。
基于此，比亚迪汉脱颖而出便有迹可循。相对于激进的新势力，比亚迪汉的开发理念仍是打造一辆传统意义上的好车。新能源只是全面改善燃油车痛点的技术手段，而非全面推翻汽车传统属性的“革命者” 。

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在海报上，比亚迪汉与BBA的C级轿车同堂并列，不仅仅体现在销量过万，更表现在比亚迪汉展现出了不属于豪华行政级轿车的用车体验。
在传统认知中，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等豪华品牌C级产品均是成功人士的标配之一。对于大众消费者来说，这些起价40万元的产品均是被“仰视”的存在。
但比亚迪汉凭借新能源的先天优势，带来了优于对手的行车静谧性，且在比亚迪的精心调校下，比亚迪汉的操控水准也可与对手比肩。
在硬件层面，比亚迪汉集比亚迪技术之大成。江湖独一份的刀片电池充分保证了电池安全；超级智能电控四驱则提供上佳的行驶稳定性；而0.233的风阻系数，布雷博卡钳则让该车拥有了堪比跑车般的性能。

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更令人为之心动的则是该车展现出的豪华质感。与特斯拉、“蔚理鹏”的产品不同，比亚迪汉的车主普遍对该车营造出的豪华内饰氛围很满意。这体现在该车对内饰材质的精雕细琢，皮质、木纹和金属面板有机结合，打造出了堪比奔驰E级的游艇式座舱。
让大众消费者更轻松地接触和使用豪华C级轿车，这是比亚迪汉的目标。事实证明，在只有对手一半的售价，且百公里成本大约只有7元的低廉成本面前，大众消费者完全没有抵抗力。