弯道超车只是口号？宝马原来已被蔚来拉开了差距( 二 ) 宝马新CEOOliver在周一出席活动

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过去有人说中国汽车品牌弯道超车只是一个口号，但随着时间的流逝和技术进步我们发现弯道超车似乎在不久可能真会实现。比亚迪的超级混动技术比之丰田、本田毫不逊色，长安、奇瑞、吉利等氢燃料电池车型以陆续出现在了工信部申报名录当中，蔚来、小鹏等品牌的新能源和自动驾驶技术放在全球也是首屈一指。

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还有与科技巨头的各种跨界合作，诸如华为、BAT等企业都与自主汽车品牌开展了深度合作去完善汽车-人-生活的生态圈，而国外的豪华品牌还未在汽车生态的建立有太大的动作，毕竟国外很多地方连手机支付都还做不到，更别提基于5G万物互联建立生态了。

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不过也有一些车企仍然是在玩概念，超车不等于投机取巧，中国企业靠着新能源动力实现汽车行业的弯道超车，其初心并不是为了“超车” ，而是为了实现碳中和，因此对于一些车企使用的增程式不管从能源消耗还是废气排放几个方面去看都属于作弊行为。

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使用增程式的理想ONE在1月拿下了近5000台的销量数据，或许对于很多家庭来说，不限行空间大还没有续航里程焦虑的理想ONE抓住了他们的消费痛点，但是这台车的实际油耗达到了8L左右， 1.2T三缸发动机在馈电时的行驶体验也不如意。只能期望越卖越好的理想能真正做出符合未来发展趋势的汽车，而非为了抓痛点去玩概念，只看眼前的利益注定走不远。

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写在最后
事实上除了宝马外大部分主流的海外汽车品牌也意识到了新能源车平台的重要性，只是因为现有的车型卖得太好而不得不搁置，只要时机成熟就能放出来。不过汽车口碑从来都讲一个先来后到，当年两百多个造车新势力品牌现今只存下三四个，大众也早早引进ID.4系列。毕竟坑位只有那么多，国产品牌已经占了一半，那在中国市场留给合资品牌的位置已经不多了。