小米辟谣造车传闻：雷军布局早，但时机仍未到？针对之前盛传的造车传闻

针对之前盛传的造车传闻，小米终于作出了回应。

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小米集团发长文称：“就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。 ”
值得注意的是，对于造车，小米的态度从开始的坚决否认，再到这次的含糊不清，口风似有所松动,给围观群众留下充足的想象空间。
一些科技巨头早已接连布局新能源汽车领域，新能源汽车在过去一年早已成为全球科技行业的最大风口，意味着下一个增长点。小米如此这般踟蹰不前，始终不愿正式变成造车大军中的一员，究竟在顾虑些什么呢？
一
2月19日，有媒体报道称，小米将要造车，并将其视为战略级决策，不过具体的形式和方向还未确定，或许仍有变数，造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。
在有关小米的众多爆料中，这则消息之所以显得如此可信，其中很重要的原因就是小米确实在汽车领域筹谋已久，于外界而言， “造车”就差临门一脚。

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数据显示，目前小米集团与汽车有关的专利已达834件，小米汽车相关专利中发明专利超过96% ，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、交通控制系统、导航等领域，汽车的零配件专利占比较低。有分析称，新能源车中特斯拉专利价值超过2亿美元，蔚来汽车专利价值1864万美元，小米汽车相关专利的价值超过1亿美元。
雷军也曾在员工公开信中表示，小米已经明确了“5G+AI+loT下一代超级互联网”的战略方向，并且将在2025年前投入500亿元人民币。
而智能汽车恰好与这三项技术高度重合。造车，给了投资者再一次憧憬小米未来发展的理由与愿景。
二
小米需要造车，但现在仍是时机未到。
雷军曾表示：如果在条件不具备的情况下一味追求高速就很容易翻船。
且不说造车需要庞大的资金规模,虽说小米现阶段不缺钱，但与其他下场造车的公司相比，小米在客观上确实存在着差距。
小米既没有吉利这样深厚的造车基础，也没有富士康一样规模化下场制造业的经验，更没有苹果一样的软硬件一体的丰富资源，与百度相比，小米在智能驾驶上的布局多是财务投资，技术与产品积累相距甚远。
小米所要面对的挑战还有，之前已经有蔚来、小鹏、理想这三家造车新势力，传统车企也在积极转型布局新能源，现在主流科技企业如百度、华为也相继被曝出投身新能源汽车的爆料，这一赛道已经变得异常拥挤。

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由此看来，小米对于造车必须慎之又慎。
但另一方面，小米造车也有自己天然的优势，小米有强大的对供应链的管理和资源整合能力，在营销端，小米对其粉丝的运营、对用户需求的把握相对成熟，十分适合新能源车代表的新模式和新玩法。
【小米辟谣造车传闻：雷军布局早，但时机仍未到？】虽未承认立项，但小米造车的未来仍充满了可能性，大家不妨拭目以待。