雷克萨斯ES200开13万公里才亏5万？经销商：买的人抢着要二手雷克萨斯ES

二手雷克萨斯ES ，真的是打满智商税。
作为四年老车主，我手里的这台ES200已经陪我走过了13万公里的历程，老车主的一些建议比较中肯，鉴于全新ES价格持续高涨，蹭一波热度，来聊聊老款ES ，还能再战几年。
之前在文章里说过，这台ES去年年底有一个小碰撞，换了前大灯，换了一个保险杠，由于比较玻璃心，维修的时候就跟经销商二手评估部门聊了聊。

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我最关心的是维修之后是否会影响二手价格，他看了看车况告诉我不会。
只换一个保险杠，前大灯也只是镜面破损，而且都是原厂部件，不会影响到卖车时候的价格，而且他们承诺年前卖车给到22万左右的回购价。
22万回购回来， 23万出头的价格在卖出去，这是年前的一个价格行情，我犹豫了下没有卖，因为开着还挺舒服，没有让我想换车的想法。
这也让我很惊奇，一台2017年左右上牌，已经跑了13万公里的二手ES200目前的行业价格还能给到如此之高，是超乎我的预期。

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老款ES热度是不够高的，这也是说当时价格是有不小降价空间的。
2016款ES属于老款的后期车型，严格意义上来说，它与更早的2013款车型属于同一款车型，雷克萨斯进行了前脸升级，尾部升级，只是做了一些小的改款，设计语言以及架构没有丝毫的改变。
唯一的改变，就是在这之后，推出了让国内不少用户诟病的2.0L版本。
早几年，雷克萨斯ES是没有那么受欢迎的，指导价最低的27.9万版本经销商甚至有万元左右降价空间，这意味着低配ES如果聊聊， 30万包税包牌是有可能的。

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因为当时产品力不够强健，不少经销商都是勒着裤腰带过日子。
老款ES最大的优点就是在当时，相比于同价格区间内的BBA车型，有着更大的空间表现，以及更加出色的舒适感，毕竟作为前驱车型，它没有为传动轴预留的巨大凸起，这也意味着在后排舒适体验上，要远远强过当时的34C 。
也正是定位舒适的特性，让ES200在操控驾驶上，毫无乐趣。
ES200的这套动力系统被大家吐槽毫无优点，事实并非如此， 6AT变速箱的聪敏程度丝毫不亚于ZF8AT变速箱，它能够在你大脚踩下油门的时候快速调节档位， 1-2两个档位的下调让你有更快速度拉升转速的机会，获得更多的动力。

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在平缓踩踏踏板的时候，档位则会有序地拉高，这个过程是非常舒适缓和的。
【雷克萨斯ES200开13万公里才亏5万？经销商：买的人抢着要】严格意义上来说，这台2.0L发动机不能算差，最要命的是ES200尺寸太大，自重不小，正常上路质量都要超过1.6吨，这样一台发动机显然是不够用的。
整体来看， ES200是特点跟缺点非常鲜明的一台车。
它空间大，它舒适性出色，它稳定性极强，同时它操控差，加速性能差，这些综合点说明了，它就是一台定位家用的豪华车。

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当然我买的这台车价格是27万，在当时非常值得入手，但现款ES价格已经飙升到30多万，从老车主角度来分析，如果你要35万落地买一台低配的ES200 ，我的建议是还是放弃吧。
这个价位有更好的选择，凯迪拉克CT6、奥迪A6L都是更好的选择。
也正是因为新车一直涨价，我这个老车主也蹭了一波红利，追求老车的人也不少，本来都要跌破20万的二手车，价格生生拉回到了22万。

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想一想，开了13万公里在车价上只是折损5万，而且经销商给的回复是会很快卖掉，因为有不少人已经挂单要ES200 。
听见没，还是抢着要......