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而新车的后备厢常规容积就达到821L ， 在后排座椅放倒后更是可扩大至1677L ， 说这是多年以来最实用的Mustang也不为过 。


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（国产版官图）
动力方面暂时参考海外车型 ， MustangMach-E共有四种不同的动力版本 ， 其中标准续航后驱版和前驱版最大功率均为258马力 ， 而最大扭矩分别为415牛·米（后驱）和565牛·米（四驱） 。


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长续航后驱版动力系统最大功率为286马力 ， 峰值扭矩为415牛·米 ， 0-96km/h加速时间为6.5秒；长续航四驱版动力系统最大功率为337马力 ， 峰值扭矩为565牛·米 ， 0-96km/h加速时间为5.5秒 。


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最高性能的GT版本最大功率为465马力 ， 峰值扭矩为830牛·米 ， 0-96km/h为3.5秒 。 而关于国产版本还没有太多动力消息 ， 目前仅得知在CLTC新国际工况下标准续航为600公里 ， 另外最高性能的GT版也将会引入 。


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【Mach-E是真的野，最快3.5秒破百！如卖30多万要抢疯】一说到中型纯电SUV ， 在年初毫无征兆就公布售价并于最近上市的特斯拉ModelY就不得不提 ， 33.99-36.99万元的售价区间 ， 提供长续航全驱和Performance高性能两种版本选择 ， 自公布售价后便吸引了大批用户关注 。


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那么特斯拉ModelY会不会是福特MustangMach-E在国内的直接竞品呢？我们不妨从价格层面作分析 。 首先是ModelY ， 其当前在海外的三个版本售价分别为41990美元（标准续航后驱版）、49990美元（长续航全轮驱动版）、59990美元（Performance高性能全轮驱动版） 。


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而Mache-E在海外共有四个版本可选 ， 分别对应的售价为：Select版本（起售价为44995美元）、Premium版本（起售价51700美元）、CaliforniaRoute1版本（起售价53500美元）、GT版本（起售价为61600美元） 。


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对比下来可发现 ， 两车海外售价区间比较接近 ， 而两车售价重叠区间也比较广泛 ， 当然在尺寸方面也是很接近 。 因此可预测 ， 未来实现国产的MustangMach-E在国内也会与ModelY成为直接竞争对手 ， 而教授猜测国产MushangMach-E的售价或在35-40万元之间 。


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当然 ， 假如是在35-40万元这一市场 ， 国内符合条件的中型纯电SUV也不止ModelY一款 ， 还包括蔚来ES6（35.8-52.6万元）、蔚来EC6（36.8-52.6万元）和宝马iX3（39.99-43.99万元）等车型 。


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不过对比后可发现 ， 特斯拉ModelY的33.99万元起售价确实有一定价格优势 ， 甚至不久前宝马iX3也官宣降价7万元（由46.99-50.99降至39.99-43.99万元） ， 所以教授认为国产Mach-E的价格是关键所在 ， 当然了 ， 最好的设想就是起售价能低于35万元 。


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在产品力方面 ， MustangMach-E有着不错的“先天优势” ， 虽说它是出自传统车企福特的纯电车 ， 但它偏偏也是福特Mushang系列的新产品 。 因此 ， Mach-E并没有一种“油改电车型”或者传统车企造纯电车的固有印象 ， 反而更像是一个“新势力品牌”的作品 。


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而福特Mustang跑车就不用多说 ， 其作为一款经典美系肌肉车 ， 无论是国内还是海外都享有极高的名声 ， 这种先入为主的理念正是Mach-E口碑基础的来源 ， 消费者对此或许能更快接受 。


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