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其二是电子档杆的造型 ， 斯柯达ENYAQiV并没有采用大众最新的挡杆样式 ， 而且类似于长方体的挡杆设计也比较少见 。 而斯柯达曾表示 ， 未来的新车设计将会进一步减弱“大众化” ， 逐渐呈现出自己的风格 ， 我想以上细节就是斯柯达要与大众形成差异化的体现之一 。


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纯电车不单单是节省燃油的提倡者 ， 更是对环保材料的重视 ， 据官方说法 ， 斯柯达ENYAQiV的织物座椅是由回收塑料瓶组成的 ， 此外皮革内饰则由橄榄树中提取的元素制造而成 ， 同样是环保的做法 。


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据了解 ， 斯柯达ENYAQSportlineiV将提供三种动力总成可选：入门车型ENYAQSportlineiV60采用后轮驱动 ， 最大功率132kW ， 最大扭矩310N·m ， 搭载62kWh电池 ， WLTP续航里程超过400km 。


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ENYAQSportlineiV80同样采用后轮驱动 ， 不过最大功率提升至150kW ， 最大扭矩310N·m ， 搭载82kWh电池 ， WLTP续航里程超过520km 。


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而最顶配的ENYAQSportlineiV80x车型则将提供四驱系统 ， 其中电驱动系统的总功率达到195kW ， 最大扭矩425N·m ， WLTP续航里程为500km 。


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值得一提 ， 相比于此前首发的ENYAQiV50（340km）/60（390km）、ENYAQiVRS（510km）车型 ， ENYAQSportlineiV在续航上算是有所提升 。 不过教授认为 ， 假如ENYAQ（Sportline）iV未来进入国内 ， 这样的续航表现仍不足以打动国人 ， 毕竟上汽大众ID.4和一汽大众ID.4CROZZ的长续航版续航里程达到了555km和550km 。


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纯电车在某种意义上是未来汽车市场的入门券 ， 所以传统品牌也相继向电气化时代迈出第一步 ， 即使可能会在进度上落后于新势力品牌 ， 不过其重要性同样不言而喻 ， 毫无疑问 ， 斯柯达ENYAQiV将会是奠定斯柯达新能源市场的基础 。


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ENYAQiV作为品牌首当其冲的纯电车必定肩负重任 ， 不仅要具备首款纯电车应有的突破和革命性改变 ， 更不能脱离品牌造诣而“搞坏了风气” 。


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但就目前来看 ， 斯柯达ENYAQiV还是一款非常值得期待的纯电车 ， 即便它是大众MEB平台的产品 ， 不过在设计等方面我们已能看出它的“非大众化” ， 这无论是对于斯柯达品牌或者斯柯达在国内的状况来说 ， 都是一个积极的事情 。


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计划到2030年 ， 斯柯达将在中国市场投放10款全新纯电车 ， 而作为品牌首款作品 ， ENYAQiV（包含ENYAQSportlineiV/ENYAQGT）极有可能在其中 ， 不知道大家对它的期待值有多高呢？假如引入 ， 那与大众ID.4/ID.4CROZZ之间你又会选谁呢？

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