奔向“颠覆”的星越L，找到了“冲高”的密钥？( 二 ) 日前

尽管星越L与星越的动力配置不同，但其使用的2.0T低功率版本有望取代1.5T发动机，在售价方面，星越L起售价应当与星越1.5T车型相差不大。

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为什么要推出星越L？
实际一面，是博越家族在车身尺寸、动力配置、智能化水平等多方面难以实现“冲高”的愿景。另外，星越市场表现欠佳，无法顶起吉利高端SUV的主线。
【奔向“颠覆”的星越L，找到了“冲高”的密钥？】据统计，博越家族2020全年累计销量超24万辆，其中1.8T车型累计销量超过20万辆（200179辆）， 1.5T车型累计销量为3.9万辆。背后原因是，相比两款1.5T车型（11.68万元-13.88万元）， 1.8T售价更全更亲民（起售价仅为8.98万元，并提供7款车型）。以1.5T版本售价完全可以购买尺寸更大、动力更强的产品，例如长安CS75PLUS、第三代哈弗H6等。
回到星越身上，其2020全年累计销量为24921辆，其中2.0T车型销量为1.7万辆， 1.5T车型销量为0.74万辆，车型销量仅占吉利汽车全年总销量的1.89% 。尽管星越搭载的是2.0T高功率版发动机（238马力），动力已不是短板，但受制于轿跑SUV空间表现差、造型接受程度低的因素，市场表现仍不及预期。吉利需要一款定位更主流的车型弥补这部分产品线的空缺，用以撑起高端主线。

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实际，吉利的“高端SUV梦”由来已久，早在2014年，吉利豪情就以“大杯”入局。拥有同级别最大的尺寸以及12万的指导价等，不过，时隔两年豪情便宣布停产，除了失败的“颜” ，更重要的是自身产品力无亮点、售价过高等因素，彼时其并不具备冲高的实力。
作为吉利汽车2021年发布的第一款重磅车型，星越L的到来算是扩大了星越家族的产品阵容。目前来看，与星瑞主打强性能+大尺寸车型路线基本一致，背靠CMA ，试图全方位“颠覆”的星越L在尺寸、性能、智能科技等提升明显。
不过就未来前景而言，星越L“冲高”仍旧难度不小。比如定位中型SUV的长安UNI-K ，两者都出自国产大厂，在尺寸层面相关性很高，从已透露的信息，其在智能化、动力等方面的实力同样不可小觑。以“大杯”登场的星越L ，是否真的找到了“冲高”密钥？成败关键或许还要落到最终的价格上。

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