中航研究了10年，花了2亿才搞出1吨推力航发？真相是这样：中

原标题：中航研究了10年，花了2亿才搞出1吨推力航发？真相是这样
【中航研究了10年，花了2亿才搞出1吨推力航发？真相是这样】航发设计被誉为工业的“皇冠” ，想要设计出一款性能先进的航发，需要各方面实力的综合考验。近年来，我们在航发领域取得了许多令人瞩目的成就。这其中除了大推力航发以外，还有小推力航发。这种小推力航发究竟有什么研究的价值，我们在这一领域又有什么进展呢？
今天我们就来看一下这个问题。

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2017年10月，中国航天科工三院31所研制的一款1吨推力级涡扇发动机完成了首次试验，媒体对此进行了公开报道。这是我们第一款自主研发的1吨级推力航空发动机，它的标准已经可以比肩国际同等推力的先进航发，特点是寿命长，升限高，油耗低，隐身能力强。这款航发十分保密，直到现在我们还查不到它的具体型号和性能指标。为了研究它， 31所花了至少10年时间研发，还有两年试验，投入的研发经费约为2亿元。

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不少网友对此产生了疑问，这么一款1吨推力的航发，真的有研发的必要吗？
众所周知，衡量一款航发的水平如何，一个重要的参考标准就是推力大小。比如俄罗斯图-160白天鹅轰炸机，为它配备的NK-32航空发动机，推力高达25吨。美国第五代隐形战机F-35上采用的F-135发动机，推力在19吨左右。我们花这么大力气，研究出来的航发推力只有1吨，这有什么值得骄傲的？

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实际上，小推力航发在民用领域和无人机领域也有巨大的应用价值。在世界范围内，推力在500公斤到1吨的航发也是攻关的焦点，它的使用范围是轻型的民用飞机，以及高空无人机。我们研制的这款航发，使用寿命高达4000小时，推重比4.0 ，可以驱动一架2-3吨的高空无人机。有了它以后，我们的高空无人机在航程和可靠性上将有大幅度的提高。

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小推比航发之所以困难，是因为航发的体积越小，就越难利用氧气，这就影响了气动效率。而我们的这款小型航发的推重比已经达到了4.0的国际先进水平。
有了小的，大的还会远吗？