选黄牌轻卡还是蓝牌轻卡？“大吨小标”专项整治愈发严格进入2021年

进入2021年，轻卡“大吨小标”整治的新闻不断登上热搜。此前，多地车管所都已经开始要求轻卡车主将车辆开回车管所，对货车重新称重。近日，违规生产货车企业再度被约谈，对生产制造环节提出了更严格的要求。

文章图片
再加上新车发动机排量不大于2.5L、货箱内部宽度不大于2100mm的传言，让运输人看到了未来的发展趋势， “大吨小标”的路基本走不通，必然会被逐步淘汰。面对层出不穷的新政策，轻卡运输人群体该何去何从？
|两部门联合约谈违规生产货车企业
2月4日，针对轻型货车“大吨小标”肇事导致群死群伤交通事故问题，工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局（下称“两部门”）联合约谈了东风华神汽车有限公司有关负责人，责令生产企业立即收回整改同型号隐患车辆，及时消除安全隐患，严禁违规生产销售“大吨小标”车辆。

文章图片
据了解，工业和信息化部将撤销违规车型《公告》，并依法依规予以处罚。两部门还要求企业严格履行安全主体责任，举一反三、全面排查，加强车辆生产质量管理，提升货车安全品质。企业负责人表示，将认真按照两部门要求立即组织整改，全部收回整改隐患车辆，严格落实安全管理责任，保证车辆安全质量。
下一步，两部门将持续推进货车“大吨小标”专项整治，严格查处非法生产、非法销售、非法改装等行为，进一步严格违法违规责任追究，推动企业落实安全主体责任。对发现的违法违规企业，将严格依法依规处罚，按规定撤销《公告》；构成犯罪的，将依法追究相关责任人刑事责任。
如今，越来越多的厂家对车辆轻量化设计更加关注，市场上的合规蓝牌轻卡和黄牌轻卡都是运输人可选择的对象。

文章图片
目前一些行业领先的轻卡品牌，已经通过使用轻量化平台、尽可能使用铝合金材料的厢体，主要部件来达到减重的效果，让蓝牌轻卡在不超载的情况下尽可能多拉货，实现城市配送的经济性与运输效率，相关的轻卡产品可能因此成为运输人选车时的重点关注对象。
|“大吨小标”将无法年检
此前，中国汽车工业协会向工信部装备工业发展中心发送了《关于轻型货车技术规范反馈意见的函》，提出了两个重点，一个是推进7.5吨货车进城，另一个是对总质量≤7.5吨货车，高速公路按照一类货车（蓝牌货车）收取过路费。

文章图片
许多运输人将内容误读成了提升蓝牌轻卡吨位至7.5吨，实际上该内容仅仅是针对4.5-7.5吨黄牌货车，对于提升蓝牌总质量只字未提，运输人对蓝牌车辆提高吨位限制的“幻想”再一次被现实打破。
不仅如此，今年年初机动车年检新标准已经开始实施。按照空车质量检验要求，将自标准实施之日起第9个月，即9月1日起，全国将正式实施货车年检称重，轻卡的车辆总重不能超过4.5吨，运输人一旦超重，就过不了年检，车辆将陷入停摆状态，影响收益。

文章图片
根据网传信息，近期许多经销商表示，接到厂家信息，工信部开始调整蓝牌轻卡车辆法规，对于轻卡的定义、相关技术要求有了全新的规定，超出标准的轻卡车型将取消合格证。
网传的标准中，对轻型货车的技术要求非常严格，轮胎负荷不大于总质量的1.4倍，轮胎名义断面宽度应小于200mm ，发动机排量不大于2.5L ，货箱内部宽度不大于2100mm等。

文章图片
不过，目前运输人网采访人员暂未在工信部官网中找到相关政策信息，具体实施方案还应等待正式的政策原文。但是可以肯定的是，国家对轻卡的政策越来越清晰，即规范蓝牌轻卡技术，放开黄牌车进城限制，从政策层面解决大吨小标以及超载问题。
【选黄牌轻卡还是蓝牌轻卡？“大吨小标”专项整治愈发严格】从“大吨小标”事件到“抽查称重”、“验车称重” ，治理超标轻卡已经成为了必然的趋势，对运输人而言，选择合适的车辆至关重要，只有车辆出厂即合规，上牌即合法，才能从根本上解决“大吨小标” ，选择黄牌继续运输重载，还是选择蓝牌轻载？运输人群体到了做出抉择的时刻。