一直以来丰田的活动技术给人的印象都是无敌般的存在 ， 丰田THS-II系统让电动机和发动机间的互补达到了一个新高度 。 然而丰田够无敌、却从不寂寞 ， 因为在混合动力技术方面本田几乎与和它势均力敌 ， 一招i-MMD就牵制住了丰田的“七寸” 。 而在刚结束的北京车展上 ， 本田亮相的CR-V插电混动版车型就很客观的诠释了本田的混动技术 。


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本田i-MMD混动系统
【百公里油耗11升，轻松上绿牌，插混版本田CR-V了解一下】新车外观上和海外版的CR-VHybrid有部分相似之处 ， 其头灯部分融入的蓝色饰条和蓝低的logo彰显了其新能源车型的身份 。 同时新车所采用的五幅轮毂也属于CR-VPHEV专属 。 车尾部分新车和常规版车型没有太大差别 ， 尾灯相比老款车型要美观更多 。 内饰部分变化也不大 ， 只在仪表板部分对应PHEV系统做了一些界面上做了相应改变 。


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本田CR-V插电混动版


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本田CR-V插电混动版


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本田CR-V插电混动版
动力方面 ， CR-VPHEV的动力系统依旧基于i-MMD组建 ， 由2.0L发动机+电机组成 。 通过电池的高容量、高功率化以及转换器的高输出化 ， 提升了续航里程和系统效率 ， 纯电模式下续航里程80km ， 综合工况百公里仅1.1L ， 在现有政策下上可上绿牌 。


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本田CR-V插电混动版


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本田CR-V插电混动版
对于新车的动力核心数据本田官方并没有透露太多 ， 不过严格意义上来说插混版的CR-V并非本田旗下的首款插混车 ， 海外市场的Clarity才是本田混动车的代表车型 ， 二者技术逻辑上大体相同 ， 我们不妨管中窥豹一番 。


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本田Clarity
本田Clarity所搭载的也为本田i-MMD插电混动系统 ， 但是是1.5L发动机+电机的组成形式 ， 这款阿特金森循环发动机的热效率达到了40% ， 相比之下排量有所提升的CR-V在功率和热效率方面也将有所提升 。 此外Clarity的17度的动力锂电池在CR-V上的表现形式必定容量也更大 ， 而Clarity的快充技术也会复制到CR-V上 。
不过彼时的ClarityPHEV动力系统短板也很明显 ， 主要表现在低转速时的效率低、扭力差两方面 ， 但愿CR-VPHEV能完善这一不足 。


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本田CR-V插电混动版


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本田CR-V插电混动版
其实“买发动机送车”这一正向调侃同样适用于本田的混动车型 ， 本田的i-MMD系统也是基于地球梦技术而来 ， 所以本田的插混版CR-V优势应该集中在可靠性、经济性和续航能力方面 ， 不敢说能超过同级的丰田车、但至少可与之平分天下 ， 你觉得呢？

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